Tags: самол.Vought

... извращения (286)


вариант окраски к резин-китовской модели от RVHP в масштабе 1:72

        F7U-1 Cutlass сер.№ 124415 – первый серийный экземпляр самолета. Он впервые поднялся в воздух 1 марта 1950 и после после двух-с-половиной-месячных заводских испытаний был передан на государственные (флотские) испытания. Приказ об этом датирован 19 мая, но фактически самолет был получен отделом летных испытаний Флотского испытательного центра в Патаксент Ривер только 24 июня, а собственно к испытаниям там приступили ровно два месяца спустя – 24 августа. Перечня задействованных пилотов у меня нет, но среди прочих там точно участвовал лейтенант-коммандер Эдуард Л. Фейтнер. Когда именно он присоединился к программе мне не известно, но к лету 1951 уже стал ведущим летчиком.
        Тогда же дело дошло до испытаний на «палубную пригодность», и 23 июля самолет погрузили на борт авианосца «Мидуэй» (CVB-41), а два дня спустя Фейтнер совершил первые палубные взлет и посадку «Катласа». Взлет прошел без приключений, а вот на посадке машина едва не врезалась в корму корабля: на выравнивании летчик терял из виду полетную палубу и на завершающем этапе действовал по командам Landing Signal Officer’а. В общем, это был смертельный номер, выполняемый без страховки и с завязанными глазами, и не удивительно, что больше «Катласы» первой модели с палубы не летали, а 14 августа программа испытаний была официально остановлена за очевидной непригодностью самолета к корабельному использованию.

Collapse )

... извращения (253)


найденный в сети боковик и так понятного авторства

A-7D-9 Corsair II сер.№ 70-1048 (зав.№ D-194) из состава 188 TFS / 150 TFG, New Mexico ANG, который в 1976 году получил специальную окраску в ознаменование двухсотлетнего юбилея США.


Collapse )

... извращения (246)


найденный в сети боковик и так понятного авторства

F-8E(FN)P сер.№ 11 (американский BuNo 151742 и зав.№ 1228) из состава флотилии 12F, в ноябре 1999 получивший специальную окраску для церемонии прощания с этим типом самолетов во французской морской авиации. 2-3 декабря (и, возможно, не только в эти даты) на нем летал командир части капитан-де-фрегат Антуан Гюйо [Antoine Guillot; про звания см. тут].

Collapse )

... извращения (191)


исходный боковик Марка Стайлинга был исправлен путем добавления фрагмента с другого боковика того же авторства, т.к. художник почему-то показал не тот фонарь кабины

Corsair I сер.№ JT190 (F4U-1 BuNo.17612) из состава 1837-го сквадрона FAA, авиабазы Квонсет Пойнт (Род-Айленд) и Брансуик (Мэн), сентябрь-октябрь 1943. 3 октября на нем погиб в авиакатастрофе командир части лейтенант-коммандер Алфред Дж. Сьюэлл, столкнувшийся с ведомым во время отработки групповых полетов.

Collapse )

... извращения (136)


боковик из спецвыпуска Flight про "Мустанг"

Если бы на "Паккарде" не развернули бы выпуск "Мерлинов", или же их не поставили бы на планер "Мустанга", то тогда командование USAAF, возможно, прислушалось бы к рекомендациям некоторых летчиков-испытателей, и "Крепости" с "Либерейторами" в налетах на Германию сопровождали бы вот такие истребители P-шестьдесят, семьдесят или восемьдесят с чем-то, как этот, на котором в конце 1944 мог бы летать командир 357-й истребительной группы лейтенант-колонел Джон Д. Ландерс.

        Собственно, ничего невозможного в таком варианте нет, т.к. армейские ВВС при необходимости принимали на вооружение палубные самолеты - те же пикировщики "Донтлесс" и "Хеллдайвер", например.


[биография летчика (без альт.истории)]

        "Шепчущий Джон" Ландерс получил пилотские "крылышки" вместе с чином 2-го лейтенанта через 5 дней после Перл-Харбора и в феврале 1942 прибыл на тихоокеанский фронт в состав 9 PS / 49 PG (истребители P-40E), имея в активе 2 с половиной часа налета на истребителе. В апреле-июле он одержал 4 победы в ПВО Дарвина, а 26 декабря, уже в бытность 1-м лейтенантом, еще 2 в воздушном бою над Новой Гвинеей, но и сам тоже был сбит. Благополучно избежав встречи с японцами, он вышел к своим через неделю и вскоре после этого был отправлен на отдых в США.
        Второй "боевой тур" он начал в конце апреля 1944 в чине майора в составе 38 FS / 55 FG (истребители P-38J). 3 июля он возглавил эту эскадрилью и за лето одержал 4 воздушных победы. Осенью его произвели в подполковники и перевели в октябре на должность командира 357 FG (истребители P-51D), где он одержал еще 1 победу и в декабре снова вернулся в США.
        Третий "боевой тур" он начал в феврале 1945 в должности командира 78 FG (тоже P-51D) и до конца войны одержал еще 2½ победы, доведя свой счет до 14½ воздушных и 20 "наземных" побед. И в мае 1945 (но не ясно, до V-E, или после) его произвели в колонелы.



Да, я люблю извращения (3)


боковик из сквадроновского инколора на F4U (кликабельно):

Фотография этого самолета на авиабазе Морской Пехоты в Эль Торо (ныне Лейк Форест), Калифорния в 1957 году.
(кликабельно)

А вот тут эта фотография поменьше, но почетче.

А эта фотография сделана перед вылетом обратно в Квантико.
(тоже кликабельно)

Этот же вариант окраски дает Хасегава в своем AU-1 48-го масштаба. Фотографии собранной модели можно посмотреть тут.

С этим самолетом связаны стразу четыре "необычности":
1) это не обычный F4U, а AU-1 - последняя (если не считать экспортного F4U-7) и уже чисто штурмовая модификация знаменитого палубного истребителя Второй Мировой войны
2) он был приписан к базе в Квантико, но пойман в объектив фотокамеры в Калифорнии
3) редкий случай, чтобы "Корсар" вообще дожил до введения "противоатомного" серо/белого камуфляжа
4) этот конкретный аппарат тогда был одним из трех последних "Корсаров", все еще остающихся в строю Корпуса.

Но меня лично он заинтересовал не этим, а личностью пилота с последней фотографии:
Подполковник морской пехоты Джон Болт младший тогда был слушателем Senior School of Amphibious Warfare в Квантико.
А за полтора десятка лет до того он, будучи капитаном, служил в VMF-214 под началом знаменитой "черной овцы" Грегори Боингтона и с сентября 1943 по январь 1944 одержал 6 воздушных побед.
В Корее он был уже майором и сначала летал на "Пантерах", а затем по протекции своего старого друга сумел перевестись на "Сейбры" и с мая по июль 1953 воевал в составе ВВС'овского 51 FIW. Там он одержал еще 6 побед, став единственным морпеховским асом той войны.

Ну а самолет, на котором он отметился в 1957 году - это AU-1 сер.№ 129378, приписанный к MCAS Quantico и тамошней эскадрильи SOES-12. Основной задачей этой части было обслуживание аэродромных сооружений и предоставление самолетов персоналу и курсантами различных морпеховских учебных заведений, дабы те не теряли навыков пилотирования, а также для выполнения курьерских полетов и участия в различных учениях.

12-й SOES (Station Operations and Engineering Squadron) ранее (в начале 50-х) именовался 12-м AES (Aircraft Engineering Squadron), а через несколько лет после описываемых событий ему (как и остальным SOES) вернули прежнее название, из-за чего в большинстве источников в подписях к фотографиям и вариантам окраски ошибочно фигурирует аббревиатура AES.