Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

Список воздушных побед над Me 262 и Ar 234 (VI) 21 апреля-9 мая 1945




Collapse )

Дебет/кредит

Воздушные победы и боевые потери Fairey Fulmar
Последние без учёта уничтоженных на аэродромах и авианосцах



Эпизоды боевого применения «Фулмаров», обошедшиеся без побед и потерь, я пока решил опустить, но потом, возможно, тоже добавлю в список.

Collapse )

... извращения (372)


боковик из Digital Detail & Scale на SBD

SBD-3 сер.№ 4647 из состава VS-2 / Lexington Air Group, на котором 8 мая 1942 энсин Джон А. Леппла и его стрелок авиэйшн-радиомен 3-го класса [=PO3] Джон Лиска [John Liska] одержали 3 воздушные победы (две лётчик и одну стрелок) во время неудачной попытки отразить удар японских торпедоносцев по авианосцу «Лексингтон».

Collapse )

... извращения (370)


боковик из оспреевской авиационной элиты на LeLv 24

Gamecock II финского производства сер.№ GA-46 (зав.№ 3) из состава ISK [Ilmasotakoulu = Военная Авиашкола], на котором 16 декабря 1938 попал в аварию кадет Йорма Сааринен: при заходе на посадку на аэродром Каухава (база школы) он допустил ошибку, и потерявшая скорость машина свалилась на крыло. Лётчик отделался лёгким испугом, а самолёт отправили в ремонт.


[__био__]
        Йорма-Калеви Сааринен, 1919 г.р.

        Про начало его военной карьеры у меня есть только четыре факта:
- в декабре 1938 он был курсантом лётной школы
- в Зимней войне участия не принимал
- в декабре 1940 получил первый офицерский чин
- воевать начал в мае 1942.

        Вероятно, в 1938 он записался на курс офицеров резерва ВВС, но не успел доучиться до конца войны, а после завершения обязательной службы в унтер-офицерских чинах был демобилизован с присвоением офицерского звания. Потом в 1941 вновь призван на службу и после дополнительной лётной подготовки получил-таки назначение в боевую часть в мае 1942.


        Звания: по состоянию на декабрь 1938 – кадетти; ... ; 6.12.40 – вянрикки [про финские звания можно почитать тут]; 19.10.43 – луутнантти.


        Части и кампании: с 28.5.42 воевал в составе LeLv 24 (с 14.2.44 HLeLv 24); в 1943 и до июня 1944 служил во 2-м ленто, а в июле 1944, вроде бы, был переведён в 3-е; летал сначала на Brewster B.239 и одержал на этом типе первые 5 побед, а в апреле-мае 1944 прошёл переучивание на Bf 109G-2 и на них одержал ещё 6 побед, потом в двадцатых числах июня пересел на Bf 109G-6 и на них добился остальных 12 побед.


        Победы: 1-я – 16.4.43; 5-я – 20.8.43; 10-я – 17.6.44; с 15-й по 17-ю – 28.6.44; 20-я – 10.7.44. Всего 23 победы в 139 боевых вылетах.


        Награды: 4. luokan Vapaudenristi miekkojen kera [4-я степень Креста Свободы с мечами], а потом 3-я степень той же награды.


        Последнюю подтверждённую победу одержал в воздушном бою с Ла-5 18.7.44, но и сам тогда тоже был сбит. Пытался спасти машину, но на вынужденной посадке врезался в дорожную насыпь и погиб.




Авиационные награды Британии. Медали за кампанию (без Второй Мировой)


 

        Дисклаймер: это вспомогательно-справочный пост к биографиям асов из цикла про извраты, поэтому информация по наградам даётся в сокращённом виде; также могут найтись невольные пропуски и ошибки, ставшие следствием недостаточного знания темы, всё же знатоком фалеристики я не являюсь.

Collapse )

... извращения (368)


боковик из оспреевской авиационной элиты на JV 44

        Si 204D-1, ранее использовавшийся Fluglehrerschule der Luftwaffe на аэродроме Бранденбург-Бришт, а в марте 1945 там же принятый на баланс JV 44 и ставший транспортно-курьерским и тренировочным самолётом этой части. В апреле его эвакуировали на аэродром Мюнхен-Рим, а в мае он достался там союзникам.
        За время использования ягдфербандом на нём летали разные лётчики-асы, но пока достоверно можно сказать о двух эпизодах:
        – 11 марта на нём совершил свой первый полёт по программе переучивания на Me 262 обер-фельдфебель Рудольф Нилингер по прозвищу Рекс;
        – в том же месяце на нём проходил переучивание и унтерофицер Иоганн-Карл Мюллер по прозвищу Йонни [Jonny].

Collapse )

... извращения (367)


весь цвет тут из книги “Captured ME109s” польского издательства Atelier Kecay

        Принадлежавший 318-му (польскому) сквадрону RAF трофейный Bf 109G-14/AS позднего выпуска (хорватский сер.№ 2104, а немецкий, возможно, 782104), который в начале 1946 по крайней мере однажды облетал командир 239-го крыла RAF винг-коммандер Джеймс Э. Сторрар, уже проходивший в этом цикле постов.

Collapse )

... извращения (366)


боковик из Авиаколлекции про И-Z и ИП-1

И-Z из состава Отдельной истребительной авиаэскадрильи особого назначения (она же Эскадрилья Сузи), на котором осенью 1934 летал лётчик-испытатель Николай Иванович Звонарёв.


[__био__]

        Звонарёв Николай Иванович, 1911 г.р.

        В декабре 1930 закончил Пензенскую школу гражданской авиации ОСОАВИАХИМа и вызвался добровольцем в военную авиацию [ну, или согласился «вызваться добровольцем»].
        Зачислен в РККА 6.1.31. В январе 1932 закончил 8-ю ВШЛ [Военную школу лётчиков] в Одессе и получил первое строевое назначение.


        Звания: по состоянию на осень 1936 – капитан; осень 1939 – майор; <где-то между августом 1943 и июлем 1944> – подполковник.


        Части и кампании: С января 1932 в течении двух лет служил в строевых частях [перечня у меня, к сожалению, нет] на Украине (в Кировограде и Павловграде), начав лётчиком [в смысле должности] и закончив командиром звена.
        С января 1934 лётчик-испытатель в составе Отдельной истребительной авиаэскадрильи особого назначения под командованием Т.Сузи [она же 118-я, или 116-я ?]. Эта часть выполняла спецзадания НИИ ВВС РККА и испытывала новые самолёты и авиационное вооружение и оборудование. В 1934-35 Звонарёв участвовал в испытаниях И-Z с АПК, в 1935-36 – И-5 с разным ракетным вооружением, в т.ч. будущими РС-82. Затем [возможно, уже в НИП АП ВВС] И-14 с теми же РС-82.
        С 20 ноября 1937 на лётно-испытательной работе в НИП АВ ВВС КА [Научно-испытательном полигоне авиационного вооружения ВВС КА] на должности командира отряда [или сначала комзвена, а потом уже комотряда ?]. Летал на разных истребителях вплоть до И-153 и продолжал работать по тематике ракетного вооружения уже на И-16.
        По состоянию на конец июля 1939 имел 1000 ч дневного налёта и 20 ночного.

        На рубеже июня-июля убыл в Монголию командиром специальной группы для боевых испытаний И-16 с РС-82. С 5.8.39 эта группа действовала в составе 22-го ИАП, но боевые вылеты начала только 19 августа. 20-го Звонарёв во главе пятёрки И-16 участвовал в первой ракетной атаке, а всего до конца месяца он одержал 1 личную и 7 групповых побед.
        2.9.39 группу передали в состав 56-го ИАП и там она продолжала боевые вылеты до конца войны, но её командир успехов больше не добился. Всего за время той войны он совершил 35 боевых вылетов [по другим данным это не его личный налёт, а число вылетов группы] и принял участие в 11 [или 14] воздушных боях.

        После завершения конфликта на Халхин-Голе вернулся в НИП АВ ВВС РККА и в октябре 1940 стал там командиром эскадрильи.

        С 24.7.41 по 9.8.41 командовал эскадрильей в 401-м ИАП особого назначения, летал на МиГ-3, совершил 18 боевых вылетов и одержал 2 воздушных победы (личные).

        С августа 1941 снова на лётно-испытательной работе. В конце сентября 1941 демонстрировал Ил-2 с РС-82 английской военной миссии. Позже проводил испытания ЛаГГ-3 с Ш-37, ЛаГГ-3 с 11П-37 и других отечественных и иностранных самолётов.
        С июня 1942 помощник начальника НИП АВ по лётной подготовке, с июля 1944 командир испытательного авиаполка Управления испытаний авиационного вооружения ГК НИИ ВВС.
        Согласно характеристике из наградного листа от августа 1943, к тому времени его налёт составлял 1352 ч. Там же было указано, что он летал на всех принятых на вооружение ВВС типах отечественных самолётах бомбардировочной, истребительной и штурмовой авиации, а также ряде иностранных, в т.ч. Bf 109, Bf 110, Hurricane, P-39 и A-20B. Всего с начала войны испытал около 100 объектов, лично проводя наиболее ответственные испытания.


        Победы (Халхин-Гол): 1-я групповая – 20.8.39; единственная личная – 21.8.39; 7-я групповая – 30.8.39. Всего 1 личная и 7 групповых побед.
        Победы (Великая Отечественная): 1-я – 24.7.41; 2-я – 25.7.41. Всего две личных победы.
        Итого в двух войнах: 3 личных и 7 групповых побед.


        Награды (в порядке старшинства):
        – орден Ленина – 30.12.56;
        – 5 орденов Красного Знамени – 17.11.39 [за Халхин-Гол], 23.8.43 [исходно представлялся к «Отечественной войне» 1-й степени], 5.2.47, 19.11.51 и 4.6.55;
        – орден Отечественной войны I степени – 20.8.44;
        – орден Отечественной войны II степени – 6.4.85 [юбилейный];
        – 4 ордена Красной Звезды – 25.5.36, 27.5.39, 6.5.46 и 29.4.54;
        – медаль «За боевые заслуги» – 3.11.44 [за выслугу лет];
        – медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг» – 9.5.45;
        – монгольский орден Сухэ-Батора – осень 1939 [за Халхин-Гол].


        После войны продолжал испытания авиационных вооружений.
        Уволился в запас 18.01.1956 в звании полковника.

        Позже много лет работал мастером на Липецком металлургическом заводе.




варианты окраски к моделям от AirKits в 1:72 арт.№ 043 и 044


... извращения (365)


боковик из 54-го выпуска «Мировой Авиации»

        Siskin IIIA сер.№J8834 из состава 1-го сквадрона RAF, на котором 28 мая 1929 командир этой части сквадрон-лидер Юстас О. Гренфелл лично участвовал в гонке на приз Филипа Сассуна [Sassoon Cup Race].
        В этой 100-мильной гонке по замкнутому маршруту ежегодно соревновались строевые истребители, по одной машине от каждой эскадрильи, а так как типы самолётов у них были разные, то для уравнивания шансов перед стартом расчитывали гандикап.
        В 1929 году участников было 12, а типов всего два: «Сискин» IIIA и «Геймкок». Старт традиционно из RAF Northolt, но маршрут менялся, и в том году его контрольными точками были аэродромы North Weald, Hornchurch, Biggin Hill, Kenley и Brooklands с финишем, как всегда, в месте старта.
        Какое место тогда занял Гренфелл, я не в курсе, но точно не первое, т.к. приз тогда ушёл в 56-й сквадрон (тоже на «Сискинах»).


[__био__]

        Юстас-Озборн Гренфелл, англичанин 1890 г.р.

        Про довоенную гражданскую карьеру ничего сказать не могу, кроме того, что параллельно с ней он записался в состав Территориальных Сил и в июне 1913 стал офицером 5-го (Территориальных Сил) батальона Лёгкого пехотного полка герцога Корнуольского [The Duke of Cornwall’s Light Infantry].
        В начале августа 1914 мобилизован вместе с прочими территориалами, но в течении ближайших нескольких недель получил перевод в авиацию и не позднее сентября 1914 стал курсантом в CFS RFC.
        9.11.14 он получил гражданский пилотский диплом № 966, сдав необходимые экзаменационные полёты на «Морис-Фармане», а 22 декабря был поименовал «летающим офицером» и 3 дня спустя получил первое строевое назначение.

        Немного раньше, 19.12.14 в своём полку он был переведён из 5-го батальона в 4-й (с сохранением имеющегося чина), а 17.8.15 его почему-то перевели в гарнизонную артиллерию (тоже с сохранением имеющегося чина), но оба перевода были чисто виртуальными, потому что откомандирование в RFC никто не отменял.


        Звания (армия): 2.6.13 – 2-й лейтенант в пехотном полку; 1.3.14 – лейтенант того же полка; 17.8.15 – лейтенант артиллерии; 5.9.15 – временный капитан; 11.4.17 – временный майор; 29.10.17 – майорство снято; 3.11.17 – постоянный капитан; 1.4.18 [это дата старшинства] – капитан RAF; где-то в 1918 – «действующий» майор; 21.12.18 – майорство снято; 1.8.19 – исключён из списков артиллерийских офицеров по причине получения постоянной комиссии в RAF [когда фактически звание сняли не знаю, но газетирован этот приказ был только 28.9.20].
        Звания (RAF): 1.8.19 – флайт-лейтенант; 30.6.23 – сквадрон-лидер; 1.7.31 – винг-коммандер; 1.1.37 – груп-кэптен.


        Части и кампании (1): 27.12.14 получил назначение в 1-й сквадрон RFC, проходивший тогда боевую подготовку в Англии; 2.3.15 вместе с этой частью прибыл во Францию, летел туда на B.E.8 и потом на нём же начал воевать; с мая 1915 летал на Morane L, как в двухместном, так и одноместном вариантах и на последнем одержал 1 победу; в самом конце 1915 отметился также полётами на Morane LA, но ещё с середины лета его основными типами стали одноместные истребители Scout C (была одна победа, которая однако в признанный список не вошла) и Morane N (5 побед – единственный ас «Буллита»!). С сентября 1915 командовал одним из флайтов.
        В феврале 1916 закончил «боевой тур» и вернулся в Англию. Отгулял отпуск, а потом с 1.4.16 по 12.7.16 служил инструктором в CFS.
        Следующее, что мне известно – это его участие в середине сентября в перегоне новых самолётов из Англии во Францию (в 1-й и 2-й авиапарки), а старых и изношенных из Франции в Англию.
        А в конце сентября его назначили командиром флайта “C” 60-го сквадрона и там он в сентябре-октябре летал параллельно на Morane I, Morane V и Nieuport 16 (на последнем одержал 1 подтверждённую победу и ещё одну, которую в итоге не засчитали), а потом пересел на Nieuport 17 и на нём 11.12.16 добавил на счёт ещё одну победу. После последнего боя решил приземлиться рядом с жертвой ... и сломал ногу во время аварии на посадке.
        Отправлен в Англию на лечение, а потом по состоянию на март 1917 снова был инструктором в CFS. В апреле 1917 повышен в должностной категории до сквадрон-коммандера.
        30.8.17 по пути к новому месту службы перегнал во Францию в авиапарк новый R.E.8, а с 31.8.17 по 28.10.17 командовал 23-м сквадроном, воевал на Spad 7, но побед не имел.
        29.10.17 по неизвестной мне причине понижен в должностной категории обратно до флайт-коммандера и вернулся в Англию, куда прилетел на взятом в авиапарке «Моране-Парасоле» (вероятно, тип P).


        Про дальнейшую службу у меня данных нет, за исключением того, что где-то в 1918 году его перевели на штабную работу и подняли должностную категорию до стафф-офицера 2-го класса, а 21.12.18 вернули из штабников снова в лётно-подъёмный состав с понижением в категории обратно до флайт-коммандера.


        Части и кампании (2): после возвращения из штабных работников в лётчики получил назначение в 8 TDS (вероятно, инструктором).
        Когда-то между 1919 и 1921 провёл один «боевой тур» в Индии, приняв участие в войсковой операции в Вазиристане (в нынешнем Пакистане), но подробностей по времени, месту и типам самолётов нет.
        Второй «тур» там же провёл с января 1922 по апрель 1923 [даты взяты из наградного листа и могут показывать не весь период службы], командуя флайтом в 27-м сквадроне RAF. Летал на DH.9A.
        Следующее, что о нём известно – это командование 1-м сквадроном [не том самом, что был в Первую Мировую, а новой частью с тем же номером] в Ираке с 8.10.23 по 25.5.24. Летал тогда на истребителях Snipe.
        Затем Гренфелл некоторое время ожидал нового назначения в RAF Depot в Англии, а с 20.10.24 по 19.11.25 командовал 7-м сквадроном RAF, на вооружении которого в тот период состояли бомбардировщики разных типов: Vimy (всё время), Virginia II (всё время), Virginia III (по май 1925), Virginia IV (по июнь 1925), Virginia V (с января 1925) и Virginia VI (с июня 1925).

        - Далее были два с чем-то года, по которым данных нет, и можно предположить, что по крайней мере часть из них была съедена учёбой (например в RAF College) -

        С 19.3.28 по 27.7.31 опять командовал сквадроном под номером 1 [уже третьим по счёту с тем же названием], на этот раз в Англии на Siskin IIIA.
        С 3.8.31 служил в RAF Gosport сначала на административных должностях, а с середины 1932 на лётных.
        С 10.1.33 по 22.1.37 командовал RAF Biggin Hill и за время этого командования в течении 7 месяцев начиная с 4.8.35 руководил созданием и отладкой первой системы управления перехватчиками по данным радаров. Со временем эта система эволюционировала в тот вариант, которой с успехом применялся в Битве за Британию.

        - Очередная лакуна в информации больше чем на год -

        С 12.5. по 28.7.38 командовал RAF Thornaby, а 28.8.38 возглавил RAF Gosport, но когда оставил этот пост мне не известно (возможно, что только при выходе в отставку).


        Победы: 1-я – 13.9.15; с 3-й по 6-ю – 17.1.16. Всего 8 воздушных побед.


        Награды (в порядке старшинства):
        – Military Cross [MC] – 16.3.16 за три «Фоккера», сбитых 17 января;
        – Distinguished Flying Cross [DFC] – 30.5.24 за второй «боевой тур» в Вазиристане;
        – Air Force Cross [AFC] – 2.11.18 за небоевые заслуги;
        – Mentioned in Dispatches [MiD] – 15.10.15 [газетировано оно было только 1.1.16];
        – 1914-15 Star – 1919;
        – British War Medal – 1919;
        – Victory Medal – 1919;
        – India General Service Medal [которая 1909 г] [IGSM] with clasps “Waziristan 1919-21” & “Waziristan 1921-24” – даты не знаю, но могу предполагать награждение медалью с первой пряжкой в 1921/22 и добавление второй пряжки в 1924/25;
        – War Medal 1939-1945 – 1945;
        – King George V Silver Jubilee Medal – 1935;
        – King George VI Coronation Medal – 1937.



        В отставку груп-кэптен Гренфелл вышел 17.2.42.
        Скончался 7.3.64.




Фотография с гонки: