Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

... извращения (387)


боковик из “Luftwaffe Fighters Aircraft Profile Book No 3”

    Ta 152H, приписанный ко штабу JG 301, на котором 22 марта 1945 командир этой части оберст-лейтенант Фриц Ауффхаммер перелетел с «операционного» аэродрома в Рехлин, чтобы сдать туда машину для каких-то доработок и попутно поучаствовать в совещании по серийному производству истребителей этого типа, на котором учинил скандал на предмет «что ж вы, гады, так медленно строите».
    И специально для этого полёта гешвадер-коммодор приказал перекрасить самолёт в оранжево-красный [по воспоминаниям] цвет. Обоснованием такого решения стало желание избежать «дружественного огня» своих зенитчиков, не знакомых силуэтом длиннокрылого высотного «Танка».

Collapse )

... извращения (386)


боковик из журнала Авьён № 230

Spad 13 сер.№ S15654 из состава эскадрильи Spa.88, в октябре 1918 закреплённый за су-лейтенантом Марселем Коаду. На нём он совершил свои последние боевые вылеты Первой Мировой и продолжал летать потом как минимум полгода после перемирия. Среди прочего, он выступал на нём во время авиационной выставки в Лозанне 4~15.4.19, приуроченной к празднованию 25-летия деятельности Международного Олимпийского комитета.

Collapse )

... извращения (385)


боковик из 11 выпуска “Great War Aviation Centennial Series”

    Rumpler D.I с гражданской регистрацией D-288, принадлежавший аугсбургской авиастроительной фирме «Байру» [т.е. Bayerische Rumpler Werke] и переданный в пользование начальнику Мюнхенской станции авиапочты оберлейтенанту Временного Рейхсвера Роберту Грайму с целью участия в показательных выступлениях, которые он проводил совместно с немецким асом №2 Эрнстом Удетом.
    Дата передачи машины точно не известна, но, рассуждая логически, это произошло одновременно с передачей такого же истребителя Удету, т.е. весной 1919. А использовался он вплоть до завершения выступлений осенью того же года.
    Среди прочих эпизодов точно известно участие обоих «Румплеров» в “Rumpler Flugtag” в Аугсбурге 25 сентября: тогда оба аса сначала продемонстрировали индивидуальный пилотаж, а потом провели «воздушный бой» друг с другом.
    В тот же день на красном удетовском D.I разбился другой лётчик, а вот серебристо-полосатая машина Грайма благополучно пережила все выступления и после вступления в силу запрета на полёты была возвращена лётчиком владельцу, а позже (не ранее мая 1920) была перерегистрирована в D-109.


[__био__]

        Роберт Грайм, баварец 1892 г.р.

        Закончил кадетское училище и 14.7.11 поступил фенрихом в Eisenbahn-Batallion Баварской армии [Железнодорожный батальон, единственный такой у баварцев], но в ноябре 1912 перевёлся в баварскую полевую артиллерию и получил назначение в 8.Feldartillerie-Regiment Prinz Henrich von Preussen [8-й принца Генриха Прусского полк полевой артиллерии], в составе которого принял участие в боях Первой Мировой, будучи сначала командиром батареи, а потом (с марта 1915) адъютантом батальона.
        10.8.15 прикомандирован к авиации и по разным данным то ли без какой-либо специальной подготовки сразу начал участвовать в боевых вылетах, то ли всё же прошёл курс обучения в Beobachterschule I, а потом уже получил строевое назначение.


        Звания (1): 1911 – фенрих; 25.10.13 – лейтенант со старшинством от 29.10.12; 17.1.17 – оберлейтенант; 25.2.21 – гауптман в отставке со старшинством от 31.3.20.


        Части и кампании (1): в его послужном списке датой перевода в FFA 3b значится 4.11.15, но там он появился заведомо раньше и в начале октября уже участвовал в боевых вылетах. Возможны три варианта: 1) начало службы в части было неофициальным и перевод оформили постфактум; 2) простая описка писаря, и там должен быть 10-й месяц; 3) ошибка писаря, указавшего не дату перевода, а что-то другое, например, дату выписки квалификационного знака.
        В общем, с октября (или сентября) Грайм служил наблюдателем в 3-м баварском авиаотряде, летал на самолётах-разведчиках разных типов и одержал 1 воздушную победу. 2.6.16 его перевели в прусский AFA 204, а в октябре отозвали в тыл для прохождения лётной подготовки.


        24.10.16 стал курсантом-лётчиком в FEA 1b. Обучение и, вероятно, отпуск заняли 4 месяца.


        Части и кампании (2): 22.2.17 в новом качестве вернулся в бывший FFA 3b, который в ходе зимней реорганизации немецкой разведывательно-бомбардировочной авиации сменил название на FA 46b. Летал сначала на LVG C.II, позже на Albatros C.VII, побед не имел.
        5.4.17 переведён в Jasta 34b и 19.6.17 поставлен ВРИО её командира [не за качества воздушного бойца, а просто как старший по званию], вполне справлялся и был официально утверждён в этой должности 13.7.17. Параллельно с 21.3.18 как старший из штаффель-фюреров командовал Gruja 10 (28.4.18 переименована в Gruja Greim). Летал на Albatros D.III, Albatros D.V, Fokker Dr.I, Fokker D.VII и одержал 14 побед (1 в бытность рядовым пилотом, 6 комэском и 7 командиром группы).
        2.7.18 разбился в аварии и до 31 июля лежал в госпитале. После возвращения в часть действовал уже только как комэск и до конца войны добавил на счёт ещё 13 побед.


        Победы: 1-я вообще – 10.10.15; 1-я в качестве пилота (не засчитанная, т.к. дело было вне поля зрения наземных наблюдателей и свидетелей не оказалось) – 24.5.17; 1-я подтверждённая на истребителях – 25.5.17; 5-я подтверждённая (вообще, а не на истребителях) – 16.8.17; 10-я – 24.3.18; 15-я – 18.6.18; 20-я – 21.8.18; 28-я и последняя – 25.10.18.


        Награды за Первую Мировую (в порядке вручения):
    – Eisernes Kreuz (1914) II.Klasse – 26.11.14; [за службу в артиллерии]
    – Königlich Bayerische Militär-Verdienstorden IV.Klasse mit Schwertern – май 1915; [тоже]
    – Eisernes Kreuz (1914) I.Klasse – 10.10.15; [за первую победу]
    – Bayerische Abzeichen für Flugzeugbeobachter – конец 1915; [квалификационный знак наблюдателя]
    – Bayerische Abzeichen für Militärflugzeugführer – 25.4.17; [квалификационный знак пилота]
    – Königlich Bayerische Militär-Verdienstorden IV.Klasse mit Krone und Schwertern –18.5.17; [кресты с короной и без были двумя раздельными наградами, а не модификацией одной и той же]
    – Ehrenbecher für den Sieger im Luftkampf – вероятно, в середине 1917; [почётный кубок за победу в воздушном бою; прямых указаний нет, но, рассуждая логически, он тоже должен был его получить]
    – Ritterkreuz des Königlich Preußischen Hausordens von Hohenzollern mit Schwertern – 29.4.18;
    – Pour le Mérite – 8.10.18;
    – Verwundetenabzeichen in Schwarz – где-то осенью 1918 или весной 1919; [знак за ранение]
    – Königlich Bayerische Militär-Max-Joseph-Orden – 23.11.20 с формальной датой награждения 23.10.18;
    – Ehrenkreuz des Weltkrieges 1914–1918 mit Schwertern – учрежден 17.7.34.


        22.11.18 [или на месяц позже ?] 34-я истребительная была расформирована, а её командир формально вернулся в 8-й фельд-артиллерийский полк, но фактически остался в авиации.
        С 30.12.18 по 14.10.19 был начальником Luftpoststation München, укомплектованной бывшим ВВС’овским персоналом и оснащённой «демилитаризованными» разведчиками, и за время почтовой службы неоднократно отметился показательными выступлениями, летая на разоружённых истребителях минувшей войны в паре с ещё одним знаменитым асом Эрнстом Удетом.
        В октябре-ноябре 1919 вступал в силу полный запрет на авиацию в Германии, и все оставшиеся военные, полицейские и почтовые авиачасти расформировали, а наш герой тогда вернулся в свой старый полк, но при случае привлекался и к различным авиационным делам.
        Например, в разгар Капповского путча, 14[15?].3.20 он на каком-то реквизированном Рехсвером самолёте по приказу баварских военных властей перелетел из Мюнхена в Берлин с двумя пассажирами – лидерами и идеологами одной из местных партий, одного из которых звали Адольфом Гитлером. Перелететь-то он перелетел, но на последнем этапе «блуданул» и приземлился не на том аэродроме. Этот контролировали не части Рейхсвера, а бастующие рабочие, и они задержали и «летунов», и их аппарат.

        В отличии от Пруссии, где наградную систему «заклинило» в момент отречения кайзера, Бавария даже в республиканские времена продолжала вручение королевских наград, в т.ч. и высших военных орденов, проводя правда эти награждения задним числом [по крайней мере, для орденов это было именно так, а насчёт крестов и медалей я не проверял].
        До рассмотрения подвигов Грайма дело дошло осенью 1920, причём вполне возможно, что с его собственной подачи – испрашивание ордена для себя вполне соответствовали баварским военным традициям.
        В ноябре 1920 баварские военные власти удостоили аса орденом Макса-Йозефа, на бумаге отнеся это награждение на октябрь 1918. Строго говоря, Грайму этот орден не полагался, потому что у него на счету не было 30 побед, требуемых лётчикам-истребителям по королевском указу от 6.4.18, но это обошли, учтя две незасчитанные заявки и один проштурмованный танк.
        Все кавалеры данной награды автоматически возводились в рыцарское достоинство, но из-за отмены всех титулов при переходе от монархической системы правления к республиканской это вылилось только в смену фамилии с просто «Грайм» на «Риттер-фон-Грайм».

        Несколько раньше в том же году Грайм уволился из армии и поступил в Мюнхенский университет. 22.7.22 он сдал экзамен и получил адвокатскую лицензию, после чего устроился на работу в один из мюнхенских банков. Профессия гарантировала не только хлеб с маслом, но и пиво с баварскими колбасками, однако сама по себе она была совсем не тем, о чём мог бы мечтать бывший военный лётчик, поэтому в августе 1924 он с готовностью ухватился за предложение помочь с построением ВВС, сделанное China International Corporation от имени и по поручению гоминдановского правительства провинции Кантон [независимой и даже враждебной центральному правительству Китая], и даже семью с собой прихватил.
        Всего китайцы тогда смогли нанять четырёх немецких лётчиков, в том числе двух асов: фон Грайма, которого назначили старшим советником, и Роберта Хайберта [Robert Heibert, 13 побед].
        Отправившись в путешествие на пароходе “Trier” компании Norddeutscher Lloyd, немцы в сентябре сошли на берег Поднебесной и вскоре включились в работу, поучаствовав в организации провинциальной военной авиашколы, начавшей работу в декабре 1924. Для неё фон Грайм пытался закупить немецкие Junkers T26, но сделка сорвалась, и обучение пришлось начать на американских Curtiss Jenny времён мировой войны, которые в 1926 году были дополнены советскими У-1 [копия Avro 504K, если вдруг кто забыл].
        Из четырёх немецких инструкторов один уехал на родину ещё в конце 1924, но остальные проработали в полном составе как минимум до октября 1925, а позже тоже засобирались домой. Последний вернулся в Германию где-то в районе октября 1926, но кто именно это был, и когда вернулся вон Грайм, мне не известно.

        Также у меня нет информации о том, чем он занимался в течении как минимум года после возвращения.

        Следующее, что известно – это назначение 1.10.27 руководителем вюрцбургского филиала фирмы Deutsche Luftfahrt G.m.b.H. – одной из коммерческих «крыш» нелегальной военной авиации Германии.
        Эту должность он занимал до ноября 1933. Возможно, с перерывом где-то в районе 1929, или же совмещением этой работы с соучастием в руководстве Bayerischen Sportflug G.m.b.H. там же в Вюрцбурге.


        Звания (2): 1.4.34 – майор Люфтваффе со старшинством от 1.1.34; 1.9.35 – оберст-лейтенант; 20.4.36 – оберст; 1.2.38 – почётный генерал-майор; 1.8.38 – «просто» генерал-майор по приказу от 27.7.38; 1.1.40 – генерал-лейтенант; 19.7.40 – генерал-дер-флигер; 16.2.43 – генерал-оберст; 25.4.45 – генерал-фельдмаршал.


        Части и кампании (3): С декабря 1933 руководил лётной школой DVS [Deutsche Verkehrsfliegerschule] Würzburg, формально считавшейся гражданской, а по факту бывшей частью «несуществующих» ВВС. В начале 1934 параллельно с этой должностью стал организатором и командиром Reklamestaffel Mitteldeutschland на истребителях Ar 65, которую 1.5.34 развернул в Fliegergruppe Döberitz [будущая I./JG 132, а впоследствии I./JG 2], вооружённую Ar 65 и He 51.
        1.7.34 сдал командование группой более молодому офицеру, а сам стал комендантом авиабазы Дёбериц и по совместительству командиром того, что впоследствии стало Jagdgeschwader von Richthofen.

        1.4.35 стал ВРИО Inspekteur der Jagd- und Sturzkampfflieger, а 1 августа был утверждён на этом посту.
        10.2.36 передал эту должность Удету, а сам стал Inspekteur für Flugsicherung und Gerät, но несмотря на то, что выбор перспективного истребителя стал уже не его заботой, вместе с Удетом принимал участие в сравнительных испытаниях прототипов Bf 109 и He 112. Позже он, правда, ничем таким больше не занимался.
        1.6.37 стал ВРИО начальника отдела Персонала Люфтваффе в Министерстве авиации, а 1 августа утверждён в этой должности.

        1.2.39 стал командующим 5-й флигер-дивизией Люфтваффе и продолжал командовать этим соединением после того, как 11.10.39 его преобразовали в 5-й флигер-корпус.
        1.4.42 после разделения штаба корпуса на две половины возглавил ту, которая стала Luftwaffenkommando Ost и оставался на этом посту после преобразования 6.5.43 Командования «Восток» в 6-й люфтфлот.

        Должность не предусматривала полётов, кроме как в пассажирском кресле, но фон Грайм продолжал поддерживать навыки пилотирования и иногда даже заводил себе персональные самолёты. Например в июне 1943 он рассекал в служебных поездках на личном Bf 110 и, разумеется, в пилотском кресле, а не задней кабине. Позже он периодически пилотировал Fi 156.

        24.4.45 фон Грайм был снят с командующих флотом и вызван в Берлин в ставку Гитлера.
        На следующий день он с известной авиатриссой Ханной Райч [Hanna Reitsch], в последние месяцы войны ставшей его персональным пилотом, перелетел из Рехлина на берлинский аэродром Гатов на истребителе Fw 190. Он сам пилотировал машину, а Райч расположилась в фюзеляже. В Гатове они пересели на Fi 156, и опять генерал пилотировал, а Райч была пассажиром.
        При пролёте над позициями советский войск самолёт обстреляла зенитная артиллерия, и фон Грайм был ранен осколком в ногу и потерял сознание, но Райч, встав за пилотским креслом, смогла перехватить ручку управления и продолжила полёт. По одним данным она же и посадила машину рядом с Рейхсканцелярией, а по другим это сделал пришедший в себя Грайм.
        Потом авиаторы спустились в фюрер-бункер, где раненому оказали помощь, после чего он предстал перед Гитлером и узнал причину вызова: вручение маршальского жезла и назначение командующим Люфтваффе вместо «оказавшегося предателем» Геринга.
        28 апреля фон Грайма и Райч «выпихнули» из бункера, отправив нафиг на Северо-Запад Германии с приказом на арест тоже «оказавшегося предателем» Гиммлера. Тем же вечером они взлетели с импровизированной ВПП в Тиргартене [район Берлина] на Ar 96. На этот раз управляла машиной Райч, а раненый Грайм был пассажиром.
        Лично я не в курсе, действительно ли они отправились тогда на северо-запад, но на момент капитуляции последний командующий Люфтваффе находился на территории Австрии.


        Награды Третьего Рейха (тоже в порядке вручения):
    – Flugzeugführerabzeichen – не исключено, что в середине тридцатых получил сначала этот знак и только потом сменил его на «объединённый»;
    – Gemeinsames Flugzeugfuhrer-Beobachter Abzeichen – в середине тридцатых;
    – Dienstauszeichnung der Wehrmacht 4.Klasse, 4 Jahre – вероятно, в 1936; [выслуга 4 года]
    – Dienstauszeichnung der Wehrmacht 3.Klasse, 12 Jahre – где-то в районе 1938-39; [выслуга 12 лет]
    – 1939 Spange zum Eisernes Kreuz 2er Klasse 1914 – где-то в 1939-40;
    – 1939 Spange zum Eisernes Kreuz 1er Klasse 1914 – где-то в 1939-40;
    – namentliche Nennung im Wehrmachtbericht [аналог англосаксонских MiD и французских упоминаний в приказах] 6 раз за войну – 20.6.40, 22.11.41, 19.1.42, 3.9.43, 9.9.44 и 31.10.44;
    – Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes – 24.6.40;
    – Ritterkreuz mit Eichenlaub – 2.4.43;
    – Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern – 28.8.44;
    – Goldenes Ehrenzeichen der NSDAP – 30.1.45; [судя по дате вручения, получил за заслуги, а не как ветеран партии]
    – Gemeinsames Flugzeugfuhrer-Beobachter Abzeichen mit Brillianten – 17.4.45.


        8.5.45 в районе Зальцбурга генерал-фельдмаршал фон Грайм сдался в плен американским солдатам и из-за недавнего ранения был положен в госпиталь Кицбюэля.
        24.5.45 он покончил жизнь самоубийством, раскусив капсулу с цианидом.






    Вверху Роберт Грайм в кабине D-288.
    Внизу тот же самолёт после перекраски в тёмный (красный?) цвет и перерегистрации в D-109.



Истребители USAAF в Северной Африке, июль 1942 – июнь 1943 (II)




		Истребительные группы в боях на MTO

	1942 год
октябрь		вступила в бой первая группа (57 FG на P-40).
ноябрь		вступили в бой 5 истребительных групп: 2 на P-38
	(1-я и 14-я), 2 на Spitfire (31-я и 52-я) и 1 на P-40 (33-я).
	Плюс начала воевать одна разведывательная группа (68 OG, с 5/43 RG),
	в составе которой были в т.ч. самолёты-истребители.
декабрь		вступила в бой 1 группа на P-38 (82-я).

	1943 год
январь		вступили в бой 2 группы на P-39 (81-я и 350-я), а
	одна из старых (14-я на P-38) выведена из боёв.
февраль		изменений не было
март		вступили в бой 2 группы на P-40 (79-я и 324-я).
апрель		вступила в бой 1 группа на P-40 (325-я).
май		вернулась в бой переформированная группа (14-я на P-38).
июнь		вступила в бой первая группа пикирующих
	бомбардировщиков A-36 (27BG(L) ).



		Число воевавших истребительных групп
			(на конец каждого месяца)

		всего		P-40	P-38	Spit	P-39	A-36

 9/42		 0
10/42		 1		1
11/42		 6		2	2	2
12/42		 7		2	3	2

 1/43		 8		2	2	2	2
 2/43		 8		2	2	2	2
 3/43		10		4	2	2	2
 4/43		11		5	2	2	2
 5/43		12		5	3	2	2
 6/43		13		5	3	2	2	1

	+ с 11/42 воевала одна разведывательная группа на смеси
из разных самолётов, в т.ч. истребителей P-39 и P-51.


... извращения (381)


прорисовки из Аэроплана (югославского) № 1/90

Свети Ђорђе [«Свети Джёрдже», т.е. «Святой Георгий»] – малый спортивный самолёт, спроектированный и построенный на “Самолётном и моторном заводе «Светозар Влайкович и сыновья»” [Светозар Влаjковић и синови], и в июне 1927 представленный на международной авиационной выставке в Праге, куда его перегнал из Белграда пилот Владимир Стижевски.

Collapse )

Потери бомбардировщиков «Москито» (2) июнь – декабрь 1943




        Список безвозвратных потерь Mosquito Бомбардировочного Командования в период с июня по декабрь 1943, когда они уже рассматривались как ночные бомбардировщики.

Collapse )

Потери бомбардировщиков «Москито» май 1942 – май 1943




        Список безвозвратных потерь Mosquito Бомбардировочного Командования в первый год их боевого применения с 31.5.42 по 27.5.43 (как раз тот период, когда они рассматривались как дневные бомбардировщики).
        Исключены потери в тренировочных и прочих небоевых вылетах, а также разбившиеся вскоре после взлёта, когда никакого воздействия противника, совершенно точно, не было и быть не могло. Зато включены разбившиеся на посадке при возвращении из боевых вылетов, т.к. фиг его знает, какие у них до того могли быть боевые повреждения.

Collapse )

Список воздушных побед над Me 262 и Ar 234 (VI) 21 апреля-9 мая 1945




Collapse )