November 15th, 2017

... извращения (226)


переделанный под другую регистрацию боковик за авторством художника Ацуо Нагаи

Fokker F.VIIb-3m зав.№ 5122 с гражданской регистрацией PH-AEZ и собственным именем “Zwaluw”, использовавшийся авиакомпанией KLM с середины 1929 по июль 1936.

        В сентябре-октябре 1929 на нём был выполнен второй пробный почтовый рейс из метрополии в Голландскую Ост-Индию и обратно. Командиром экипажа тогда был уже проходивший тут лётчик Иван В. Смирнофф, вторым пилотом – Вим Бекман [W.M.O.A. Beekman], а бортмехаником – Хендрик Венендал [Hendrik Veenendaal]. На обратном пути они еще взяли первого на этом маршруте пассажира – француза по фамилии Грабо [Grabau].
        Старт взяли в Схипхоле 12 сентября. Пишут, что дорога до Батавии заняла 12 дней, но, возможно, это только расчетная длительность перелета, а на деле он продлился немного больше времени.
        В обратный путь экипаж отправился где-то в районе первых чисел октября. 15-го на отрезке Алепо – Стамбул самолет в условиях низкой облачности едва не влетел в гору, и лишь в последний момент летчики резким маневром сумели уйти от столкновения.
        17-го на финальном отрезке Нюрнберг – Амстердам-Схипхол из-за сильного встречного ветра образовался перерасход горючего, так что пришлось садиться в Арнеме. После дозаправки полет был продолжен, и самолет благополучно добрался до места назначения.
    При последующем осмотре обнаружились повреждения конструкции крыла, списанные на превышение допустимой перегрузки во время «маневра уклонения» 15 октября и сильнейшей болтанки, в которую машина попала в том же полете.

        Следующий известный мне эпизод, связывающий борт PH-AEZ со Смирновым, произошел в феврале 1931, когда начались уже регулярные (раз в неделю) рейсы в Ост-Индию.
        19 февраля экипаж Г. Фрейнса [G.M.H. Frijns] на PH-AFO ушел в «29-й индийский рейс», но потерял ориентировку после долгого полета над облаками, а потом попал в аварию на вынужденной посадке в Чехословакии. На уточнение ситуации и принятие решения потребовалось несколько дней, а потом ‘AFO’ отправили в Прагу для ремонта на заводе AVIA, а его экипаж с грузом – в Вену дожидаться прибытия резервного борта. Одновременно Смирнова со вторым пилотом Э. Хюлсебосом [E.E. Hulsebos] и бортмехаником Котте [J.F.O.W. Kotte] отрядили перегнать 23 числа борт PH-AEZ из Вальхавена (Роттердам) в Вену.
        Без приключений тут тоже не обошлось: на предполетном осмотре выявилась неисправность одного из двигателей, который пришлось срочно менять на такой же, снятый с другого самолета. На это убили несколько часов, но перелет все же успели выполнить до темноты.
        Экипаж Фрейнса проследовал далее на восток на ‘AEZ’, а Смирнов сотоварищи отправился в Прагу дожидаться окончания ремонта ‘AFO’ с целью вернуть его потом в Голландию.

Collapse )