?

Log in

No account? Create an account
AlexWW1 Below are the 25 most recent journal entries recorded in the "AlexWW1" journal:

[<< Previous 25 entries]

Октябрь 27, 2020
05:25 pm

[Ссылка]

Да, я люблю извращения ... типа, каталог

              Список по порядку
[развернуть]

из-за ограничения на предельный размер постов начало списка вынесено в отдельный документ


41. Späte, Wolfgang
41½. Späte, Wolfgang
42. Carey, Frank R.
42½. Carey, Frank R.
43. Baseler, Robert L.
43½. Baseler, Robert L.
44. Drake, Billy
45. Osler, Malcolm S.
46. Cantacuzino, Constantin
47. Gibbes, Robert H.M.
47½. Lüdemann, Heinz & Gibbes, Robert H.M.
48. Stipčić, Zlatko (Стипчић, Златко)
49. Санников, Агафон Кузьмич
50. Gauthier, Gabriel
51. Głowacki, Antoni
52. Matúšek, Anton & Režňák, Ján
53. Marseille, Hans-Joachim & Annoni, Emanuel
54. Jones, Edward G.
55. Anderson, Clarence E., Jr. & Yeager, Charles E.
56. Albert, Marcel
57. Klersy, William T.
58. Gentile, Dominic S.
59. von Kornatzki, Hans-Günter
60. Coningham, Arthur
61. Liebers, Lawrence P.
62. Albert, Marcel
63. Johnson, James E.
64. Chambers, Reed McK.
64½. Cook, Harvey Weir
65. Visconti, Adriano
66. Lapsley, John H.
67. Storey, William J.
68. Bob, Hans-Ekkehard
69. Galea, Ion
70. Stoppani, Mario
71. Smith, Robert T.
72. Baharav, Israel (ישראל בהרב)
73. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
74. Berry, Frederick G.
75. Kostrba, Heinrich (Jindřich)
76. Gisclon, Justin
76½. Duval, Roger
77. Garsztka, Sylwester (Mieczysław-Sylwester)
78. Дзюба Иван Михайлович
79. Kajinami, Susumu
80. Coppens de Houthulst, Willy
81. Arnoux, Maurice
82. Peck, Arthur H.
83. Könnecke, Otto
84. Erwin, William P.
84½. Erwin, William P. & Easterbrook, Arthur E.
85. Stec, Stefan
86. Козаков Александр Александрович
87. киносамолет - 51 Esc
88. Nungesser, Charles
89. Hollinghurst, Leslie N.
90. von Richthofen, Lothar
91. Peter, Franz (Franciszek)
92. киносамолет
93. просто окраска - F 4
94. Vuillemin, Joseph & Petitjean-Roget, Albert
95. Rose, Thomas
96. Meinecke, Emil
96½. Meinecke, Emil
96⅔. Meinecke, Emil
97. Stoppani, Mario
98. Zhu, Jia-Xun / Chu, Chia-hsun (朱嘉勋)
99. просто окраска - 24 Sqn IAF
99½. просто окраска - 24 Sqn IAF
100. Ambrogi, Marius
101. Lindenberger, Alfred
102. просто окраска - Stouse, Gale
103. Howell, Cedric E.
104. Arigi, Julius
105. Прозор Владимир Васильевич
106. просто окраска - 336 Μοίρα
107. de Turenne, Armand
108. von Richthofen, Manfred
109. Mociorniţa, Gheorghe
110. Прошаков Афанасий Григорьевич
111. Collishaw, Raymond
112. Park, Keith R. & Thompson, John M.
113. просто окраска - EC 2/10
114. Udet, Ernst
115. Zăbavă, Teodor
116. George, Harold H.
117. Kimball, Donald H.
118. Guiguet, Joseph
119. просто окраска - 159 FIS
120. Якушин Михаил Нестерович
121. Baldwin, John R.
121½. Baldwin, John R.
122. Ruchoux, Georges
123. Galland, Adolf
124. Bader, Douglas R.S.
124½. Bader, Douglas R.S.
125. Philipp, Hans
126. Fraser, Joseph F.
126½. Fraser, Joseph F.
127. просто окраска - 368 шап
128. Gabreski, Francis S., Blok, Stanisław & Popławski, Jerzy
128½. Gabreski, Francis S.
128⅔. Gabreski, Francis S.
129. Bäumer, Paul
130. Груздев Константин Афанасьевич
131. Mölders, Werner
132. Pattle, Marmaduke T.StJ.
133. Fry, Charles H., Collishaw, Raymond & Pattle, Marmaduke T.StJ.
134. Чалый Юрий Ионович
135. Slatter, Leonard H.
136. What-If (Landers, John D.)
137. le Gloan, Pierre
138. Skalski, Stanisław
139. Myllylä, Urho Paavo Johannes
140. Pattle, Marmaduke T.StJ.
140½. Pattle, Marmaduke T.StJ.
141. Skalski, Stanisław
142. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
143. Georgescu, Emil
144. Johnson, James E.
145. Anderson, Clarence E., Jr.
146. Udet, Ernst
147. Pniak, Karol
148. Hill, David L.
149. Galland, Adolf (Adolfo)
150. Robb, James M.
150½. Robb, James M.
151. Bonzano, Mario
152. просто окраска - EC 1/12
153. Clostermann, Pierre
154. Quandt, Theodor
155. Król, Wacław
156. McConnell, Joseph, Jr.
157. просто окраска - 5./BFGr.196
158. Rees, Lionel W.B.
159. Coningham, Arthur
160. Udet, Ernst
161. Christiansen, Friedrich
162. Fonck, René
163. de Marmier, Lionel
164. Cyprich, František
165. Spencer, Terence
166. киносамолет - Fighter School, Nellis AFB
167. Szentgyörgyi, Dezső
167½. Szentgyörgyi, Dezső
168. просто окраска - RC 2/30
169. Речкалов Григорий Андреевич
170. Stoppani, Mario
171. просто окраска - 3.ELT
172. Christiansen, Friedrich
173. Yeager, Charles E.
174. киносамолет - 527 FS / 86 FG
175. Pelletier d’Oisy, Georges
176. Bong, Richard I.
177. просто окраска - 74 Sqn RAF
178. Hugo, Henri
179. Storrar, James E.
180. киносамолет
181. Rankin, Robert J.
182. Buchner, Hermann
183. Johnson, James E.
184. Татарчук Алексей Герасимович
185. Gauthier, Gabriel
186. Farnes, Paul C.P.
187. Buchner, Hermann
188. Hinchliffe, Walter G.R.
188½. Hinchliffe, Walter G.R.
189. Croneiß, Theodor
190. Rennella, Cosimo (Rennella Barbatto, Cosme)
191. Sewell, Alfred J.
192. Koren, Yehuda (יהודה קורן)
193. Usher, Dennis C.
194. Rickenbacker, Edward V.
195. просто окраска - 1 Sqn RAF
196. Ocvirk, Štefan
196½. Ocvirk, Štefan
197. Storrar, James E.
197½. Storrar, James E.
198. Brumowski, Godwin
199. Lemare, Georges
200. просто окраска - EC 1/13
201. просто окраска - 1 Esc. EC 3/11
202. просто окраска - 2 Esc. EC 1/3
202½. просто окраска - 1 Esc. EC 1/3
203. просто окраска - 3 Esc. RC 2/30
203½. просто окраска - 2 Esc. RC 2/30
203⅔. просто окраска - 1 Esc. RC 2/30
204. Rickenbacker, Edward V.
205. киносамолет
206. Rose, Thomas
207. Cantacuzino, Constantin
208. просто окраска - Potgieter, Ettiene
209. Cork, Richard J.
210. просто окраска - 302 Hikotai
211. Hubrich, Gerhard
212. просто окраска - USNFWS
212½. просто окраска - VA-127
213. Helebrant, Josip (Хелебрант, Jосип)
214. просто окраска - 42 Smaldeel
215. Irumberry de Salaberry, Hubert
216. просто окраска - Sandhu, Amariit Singh
217. Szentgyörgyi, Dezső
217½. Szentgyörgyi, Dezső
217⅔. Szentgyörgyi, Dezső
218. MacArthur, James H.G.
219. просто окраска - Wodzich, Siegfried & Stammberger, Heinz
220. Ingalls, David S.
221. просто окраска - Monesi, Luciano
222. Mott, Guy E.
223. Hevía Álvarez-Quiñonez, Gonzalo
224. Hill, David L.
225. Osterkamp, Theodor
226. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
226½. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
227. Ingalls, David S.
228. Swope, James S.
229. Cantacuzino, Constantin
230. просто окраска - Esk 725
231. Storrar, James E.
232. просто окраска - 17 Sqn PAF
233. Hevía Álvarez-Quiñonez, Gonzalo
234. Buchner, Hermann
235. Irumberry de Salaberry, Hubert
236. Rose, Thomas
237. Peterson, Chesley G.
238. киносамолет - Spitfire Productions Ltd
239. просто окраска - 17 Sqn RAF
240. Хомяков Валентин Иванович
241. Clostermann, Pierre
241½. Clostermann, Pierre
242. Balasse, Maurice
242½. Balasse, Maurice
243. Meinecke, Emil
244. Eder, Willard E., Jr.
245. Johnson, James E.
246. просто окраска - Guillot, Antoine
247. Knüppel, Herwig
248. Bell, Charles G.
248½. Bell, Charles G.
249. Irumberry de Salaberry, Hubert
249½. Irumberry de Salaberry, Hubert
250. Poss, Reinhold
251. Покровский Владимир Павлович
252. Hinchliffe, Walter G.R.
252½. Hinchliffe, Walter G.R.
253. просто окраска - 188 TFS
254. Udet, Ernst
255. Jordan, William L.
256. Thierry, Émile
257. Buchner, Hermann
258. Foot, Ernest L. & Olley, Gordon P.
259. Stoppani, Mario
260. von Boenigk, Oskar
261. Johnson, Gerald W.
262. McCudden, James T.B.
263. Accart, Jean Marie & Marin la Meslée, Edmond & Morel, François
            + Muselli, Gérard & Rouquette, Marcel
264. Giroux, William K.
265. Brothers, Peter M.
266. Bär, Heinz
267. Nowierski, Tadeusz
268. Pouyade, Pierre
269. Pingel, Rolf-Peter
270. Nishizawa, Hiroyoshi (西澤 広義)
271. киносамолет
272. Zemke, Hubert
273. Wognar, Franz (Vognar, Franjo)
274. McCudden, James T.B.
275. Aue, Paul
276. Flachaire, Georges
277. Warburton, Adrian
278. zu Sayn-Wittgenstein, Heinrich
279. Accart, Jean Marie
280. Epstein, Giora (גיורא אפשטיין)
281. просто окраска - Swanstrom, Dennis B.
282. Parker, Gartrell R.I.






              Список по типам самолетов
Вынесен в отдельный документ


              Список по гос.принадлежности
Вынесен в отдельный документ


              Список по летчикам
Вынесен в отдельный документ

Все посты разом можно найти по метке извраты

Tags:

(Оставить комментарий)

Сентябрь 28, 2020
02:05 pm

[Ссылка]

Пост для связи
Комментарии скрываются

-----------------------------

Теги для поиска постов:
авиационные части,   табели-о-рангах,   извраты (варианты окраски),   разная справочная информация,   униформистика,   фалеристика

(29 комментариев | Оставить комментарий)

Ноябрь 14, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (282)

боковик за авторством художника Барри Джоунса

HP.88 сер.№ VX330 – единственный построенный экземпляр летающей лаборатории для изучения характеристик крыла и хвостового оперения перспективного бомбардировщика HP.80 (будущий «Виктор»). С июня по август 1951 её летные испытания проводил заместитель шеф-пилота фирмы «Блэкберн» Гартрелл Р.И. Паркер.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 11, 2018
02:00 pm

[Ссылка]

Ровно сто лет назад ...
... одиннадцатого числа одиннадцатого месяца в одиннадцать часов по Парижскому времени [*1] на западном фронте Первой Мировой войны вступило в силу соглашение о перемирии.

Немцы уже с утра знали о завершении войны, поэтому летали очень мало, а над фронтом вообще появляться не собирались. Соответственно, воздушных боев тогда не было, как и боевых потерь с обеих сторон (имеется в виду только летноподъемный состав).

*1 Оно же время по Гринвичу, на Центральноевропейское время Франция перешла только в 1940 году.


Подписание соглашения о перемирии
(рисунок неизвестного авторства, опубликованный на открытке)


Фотография, сделанная утром 11 ноября сразу после подписания соглашения


Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 9, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (281)

найденный в сети боковик и так понятного авторства

F-16C Block 30B сер.№ 85-1565 из состава 174 FS / 185 FW / Iowa ANG, который в мае 1996 был персональным самолетом командира 185-го крыла колонела Денниса Б. Суонстрома [Dennis B. Swanstrom] и получил специальную окраску по случаю празднования 50-летия Air National Guard вообще (было как раз в мае) и ANG штата Айова в частности (а августе).

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 7, 2018
12:49 pm
(перепостил alexww1)
[reposted post]

[Ссылка]

Картотека летчиков-истребителей
Запустили новый проджект:
http://sovpilots.ru/index.html
Заходим, смотрим, балдеем :) Репост приветствуется! :)

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: на данный момент в картотеку загружено около 10% запланированного минимального контента. Со временем там будут все известные автору результативные пилоты ИА СССР. По самым приблизительным и грубым прикидкам это около 14000 персон. Так что дело это небыстрое.

Большое спасибо всем за поздравления и пожелания!!!


А если у кого-нибудь найдется чем дополнить информацию (наибольшая проблема это фотки лиц и данные по авиашколам, которых почти нет ни в наградных, ни в потерях, только в УПК и личных делах) или какие-то исправления - как говорится, велкам, буду рад.

(20 комментариев | Оставить комментарий)

11:30 am

[Ссылка]

... извращения (280)

боковик из сопроводилова к дай-каставской модели 1:72 от Hobby Master

        Netz (F-16A *1) сер.№ 124 из состава 140-го тайесета [טײסת; эскадрилья], на котором 20 мая 1997, в день 59-летия совершил свой последний полет на боевом самолете офицер резерва ВВС алуф мишне Гиора Эпштейн.
        Это событие исходно рассматривалось как медийный инфоповод, поэтому серийник на самолете заменили на номер эскадрильи, а на борту кабины написали имя и звание летчика в обрамлении отметок всех его подтвержденных побед.

        *1 F-16A с американским сер.№ 78-320 исходно относился к суб-модификации A-5, но перед продажей в Израиль был доработан до стандарта A-10, а в 1992 прошел модернизацию на IAI, получив часть оборудования от модификации C, но сохранив старый двигатель.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 1, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (279)

переделанный под другой борт (в обоих смыслах) сетевой боковик за авторством художника P.Gaubert

MB.200 сер.№ 37, приписанный к штабу GC I/5 как командирская машина (лидер в перелетах и воздушный командный пункт при ведении боевых действий). В 1937-38 гг его довелось пилотировать командиру 1-й эскадрильи лейтенанту Жану-Мари Аккару, уже проходившему в этом цикле постов





Tags: , , , ,

(Оставить комментарий)

Октябрь 30, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (278)

боковик из “Luftwaffe Bombers” от издательства Mortons

He 111H-3 из состава штабного кетте III./KG 1, в мае 1940 бывший персональным самолетом технического офицера группы обер-лейтенанта Герхарда Бекера [Gerhard Baeker], штурманом в экипаже которого был «офицер Ia» той же группы лейтенант принц Хайнрих цу Зайн-Виттгенштайн.


[__почитать биографию штурмана__]

        Хайнрих-Александер-Людвиг-Петер, Принц цу Зайн-Виттгенштайн, 1916 г.р.
        *1 вообще-то он Зайн-Виттгенштайн-Зайн, но по полному варианту обычно именуют только фюрстов (как его отец и старший брат), но не простых принцев.
        *2 в русской традиции графство, а вместе с ним и владетельную фамилию принято писать как Сайн-Витгенштейн.

        Положенные полгода трудовой повинности отработал в отделении RAD [Reichsarbeitsdienst – Имперская служба труда] в Эммендингене, а в апреле 1936 поступил на службу в Reiter-Regiment 17 (6.10.36 переименован в Kavallerie-Regiment 17) и через некоторое время стал в нем фанен-юнкером.
        Летом 1937 перевелся в Люфтваффе и в октябре направлен на обучение в Aufklärungsschule Braunschweig, закончив её по классу летнабов.


        Звания: апрель 1936 – рядовой; ... ; июнь 1938 – лейтенант; по состоянию на апрель 1941 – обер-лейтенант (получил не ранее 1940); по состоянию на октябрь 1942 – гауптман (получил не ранее июля); 1.1.44 – майор.


        Части и кампании (1): в августе 1938 стал наблюдателем/воздушным стрелком в только что сформированной Schlachtfliegergruppe 40 (самолеты He 45). Летал в экипаже с пилотом лейтенантом Вернером Рёллом [Werner Roell; позже он стал автором первой книги про Виттгенштайна]. В первую декаду октября группа участвовала в оккупации Судетской области, но там боевых действий никаких не случилось, а 1.11.38 в ходе очередной реорганизации ВВС часть расформировали. Рёлл вернулся в пикировочную авиацию, а его стрелка перевели в бомбардировочную.
        С 1.11.38 служил в штабном штаффеле KG 254 (с 1.5.39 KG 54) и летал штурманом на He 111D. Весной 1939 началось поступление He 111P, но перевооружение закончилось только к концу года. В боевых действиях польской кампании штабной штаффель задействован не был, но затем он, пусть и не слишком активно, но все же летал на западном фронте.
        1.12.39 Виттгенштайн получил назначение «офицером Ia» [отвечал за боевое применение, а также был штурманом части] в штаб находящейся в процессе формирования III./KG 1. Группа получила He 111H, а в сентябре 1940 прошла перевооружение на Ju 88A. Участвовала во французской кампании и Битве за Британию.


        Еще в 15 лет Виттгенштайн начал учиться пилотированию планеров в DVS Braunschweig. В курс подготовки наблюдателей пилотирование также входило, но лишь в минимальном объеме – чтобы в случае гибели, или ранения пилота наблюдатель мог сесть на вынужденную. Про период службы на штурмовиках информации нет, а после перевода в бомбардировщики он активно тренировался и вскоре дошел до самостоятельных полетов на связных и учебных машинах.
        Зимой 1940-41, после окончания Битвы за Британию, его отправили в летную школу доучиваться и официально сдавать все необходимые экзамены на пилота-бомбардировщика (слепые полеты и пилотирование многомоторных машин), и в марте 1941 он получил вожделенный диплом категории C2.


        Части и кампании (2): с марта 1941 служил в неизвестном мне подразделении KG 51. Эта эскадра была вооружена Ju 88A и базировалась сначала во Франции, а потом в апреле-мае участвовала в балканской кампании, а с июня воевала на восточном фронте.
        В августе 1941 Виттгенштайн добился перевода в ночную истребительную авиацию и был направлен для переучивания в Nachtjagdschule 1. С ноября 1941 (или января 1942 ?) продолжал подготовку в составе 11.(Erg.)/NJG 1. В январе (или весной ?) 1942, задействовав знакомства, перевелся в Ergänzungsstaffel/NJG 2, которая в отличии он учебной группы 1-й эскадры не просто тренировалась, но и использовалась в боевых перехватах; летал на Ju 88C, одержал 11 воздушных побед.
        1.7.42 поставлен во главе только что сформированной 9./NJG 2 и в этом качестве удвоил личный счет побед.
        1.10.42 прошла реорганизация NJG 2, во время которой часть её подразделений ушла в другие эскадры, а оставшиеся подвергнуты «перетасовке» с переименованием. Штаффель Виттгенштайна был передан в 3-ю эскадру, но сам он остался командиром третьей по порядку эскадрильи своей прежней группы. Группа при этом сменила номер с III на II с одновременным переименованием и входящих в неё эскадрилий. Соответственно, под началом нашего героя оказалась 6./NJG 2. Однако, это была по большей части виртуальная эскадрилья, т.к. для неё не хватило ни самолетов, ни персонала.
        1.12.42 Виттгенштайн назначен командиром формирующейся IV./NJG 5, задачей которой было ПВО Восточной Пруссии. В январе 1943 часть заступила на боевое дежурство, имея в наличии все три типа стандартных ночных истребителей: Bf 110, Do 217 и Ju 88, но командир летал исключительно на последнем. В феврале он заболел и больше чем на месяц был отстранен от полетов, вернувшись в строй только в апреле и весной 1943 одержал 5 подтвержденных побед, став первым асом ночной истребительной авиации на восточном фронте.
        В мае 1943 Виттгенштайн был откомандирован на западный фронт в состав NJG 1 и летал вместе с её первым штаффелем, попутно проходя переучивание на Bf 110. Но на этом типе он совершил всего один боевой вылет (и, возможно, одержал одну победу), а когда дело дошло до второго, выделенный ему самолет оказался неисправен, и летчик пересел в свой старый Ju 88, и более ни разу не пытался «изменить» этому типу самолетов. Всего за время командировки на запад он одержал 5 побед и в последних числах июня был отозван обратно на восток для организации ночного истребительного прикрытия операции «Цитадель».
        Под Курск тогда были отправлены два из трех штаффелей IV./NJG 5, и Виттгенштайн, возглавивший этот детачмент, записал на свой счет 19 подтвержденных побед, в т.ч. 6 за ночь 20/21.7.43, а если считать за календарные сутки, то 7 побед за 20.7.43.
        1.8.43 в ходе реорганизации ночной истребительной авиации восточного фронта из подразделений разных эскадр (в т.ч. штаба IV./NJG 5) была сформирована I./NJG 100, командиром которой назначили Виттгенштайна. На этой должности он за 8 дней одержал 9 побед, а потом командование удовлетворило его запрос на перевод на западный фронт.
        15.8.43 он принял командование II./NJG 3. И если перевод, как пишут, действительно был вызван стремлением к увеличению числа побед, то идея оказалась провальной, т.к. в новой должности ас одержал всего 4 победы.
        В конце ноября, или начале декабря 1943 он стал врио командира II./NJG 2, но не позднее середины декабря был откомандирован в Рехлин, где должен был возглавить планирующуюся к формированию опытную часть ночных истребителей. Эти планы так и не были реализованы, но за время пребывания в Рехлине Виттгенштайн, прибывший туда со своим самолетом и экипажем, выполнил несколько боевых вылетов и, по воспоминаниям его бортрадиста (он же оператор радара), одержал не менее 2 побед. Скорее всего, именно в этот период он одержал те 4 победы, которые учтены в его официальном итоговом боевом счете, но отсутствуют в известных списках побед боевых частей.
        Период неопределенности завершился 1.1.44 с назначением на должность командира NJG 2. За следующие три недели он одержал еще 15 воздушных побед, в т.ч. 6 за ночь 1/2 января и 5 в последнем боевом вылете 21/22.1.44: он как раз поджег свою последнюю жертву, когда сам подвергся атаке английского самолета. Немцы не видели, кто именно по ним стрелял. Скорее всего это был эскортный «Москито», но мог быть и стрелок с находившегося поблизости бомбардировщика, который они не заметили во время атаки.
        Левое крыло «Юнкерса» загорелось, и Виттгенштайн сбросил фонарь кабины и приказал экипажу покинуть машину, а сам, судя по всему, попытался сесть на ближайшем аэродроме, но прежде чем он дотянул до него, самолет окончательно потерял управление.
        Затем при покидании самолета ас ударился об оперение и потерял сознание, или же высота была настолько мала, что он не успел даже выдернуть кольцо, но как бы то ни было, его тело потом нашли в 200 метрах от обломков фюзеляжа, а ранец парашюта так и остался закрытым.

        Всего за время Второй Мировой войны принц цу Зайн-Виттгенштайн совершил 320 боевых вылетов: 150 на бомбардировщиках (в т.ч. в бытность штурманом) и 170 на ночных истребителях.


        Победы: 1-я – 6/7.5.42; 5-я и 6-я – 5/6.6.42; 10-я – 25/26.6.42; с 19-й по 21-ю – 10/11.9.42; с 29-й по 32-ю – 24/25.6.43; 50-я – 21/22.7.43; с 79-й по 83-ю – 21/22.1.44. Всего 83 воздушных победы, в т.ч. 50 на западе и 33 на востоке.





Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Октябрь 25, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (277)

боковик из Аэрожурнала (старого) №22

        Martin 167F сер.№ 114, ранее принадлежавший 1-й эскадрилье GR I/22 и угнанный своим экипажем в Гибралтар 10 февраля 1941. Англичане закрасили триколор и поменяли цвета кокард, но оставили без изменения все остальные обозначения, включая белую полосу на фюзеляже, которая вообще-то была элементами быстрого опознавания ВВС Виши.
        До конца мая эта машина просто простояла на аэродроме, а потом за ней и еще одним стоявшем в Гибралтаре «французом» прибыли с Мальты летчики 69-го сквадрона RAF. Эта часть занималась стратегической разведкой и была вооружена «Мэрилендами» Mk.I, каковые были теми же самыми 167F, только перекупленными другим заказчиком после падения Франции.
        Борт 114 достался экипажу флаинг-офицера [или он был уже флайт-лейтенантом ?] Эйдриана Уорбертона, но вместо немедленного перелета на Мальту им пришлось немного задержаться на месте. По слухам, распускавшимся потом самим Уорбертоном, какая-то местная авиационная шишка вознамерилась лично облетать этот самолет, но это могли быть и просто слухи. А что было точно – так это два вылета на разведку французских портов Северной Африки в нарушение нейтралитета Франции [и не ясно, учитывались ли эти вылеты в числе боевых].
        И в одном из этих шпионских рейдов – 3 июня – над Касабланкой за ними погналась тройка «He 112» (на самом деле H.75 из GC I/5), но бывшему французскому самолету успешно удалось оторваться от преследования французских истребителей.
        8 июня Уорбертон все же перегнал машину на Мальту и потом совершил на ней несколько боевых вылетов, но в основном он летал тогда на других аппаратах («Харрикейне» и специально оптимизированном для достижения максимальной скорости «Мэриленде»). А 17 июля он же отогнал № 114 на авиабазу Гелиополис под Каиром, где поменял его на «Мэриленд» Mk.I из свежих поставок.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

Октябрь 23, 2018
03:30 pm

[Ссылка]

Система управления на монопланах Nieuport

прорисовка из журнала Flight за 1911 год



В итоге оказалось ненужным, но не зря же я в литературе копался, так что пусть тут будет...

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Октябрь 17, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (276)

боковик из Аэрожурнала (старого) № 25

Spad 13 сер.№ S548 – первый современный боевой самолет в Квебеке и, вроде как, единственный там до самого конца Первой Мировой. В июне 1918 на нем крутил пилотаж на потеху публике Гигантский Военный Орел индейского племени мохоков, в миру бледнолицых известный как су-лейтенант французской армии Жорж Флашер.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Октябрь 10, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (275)

боковик на основе PSD-файла от М.Быкова aka owl_99

Fokker D.VIIF сер.№ D5136/18 из состава Artillerie-Fliegerstaffel 116, на котором летом-осенью 1919 летал офицер-штелльфертретер Временного Рейхсвера Пауль Ауэ.


[__био__]

        Пауль Ауэ, 1891 г.р.

        Достоверная информация по его довоенной жизни и началу военной карьеры отсутствует, но по некоторым данным он начал войну в авто-транспортных частях саксонской армии.


        Звания (1): по состоянию на март 1917 – вице-фельдфебель; в апреле-мае 1917 – офицер-штелльфертретер.


        Части и кампании (1): в 1916 году воевал в KG 5/30 [т.е. 30-й штаффель, 5-я эскадра], летал на самолетах класса “C” и одержал одну воздушную победу; в последних числах октября 1916 был переведен в Jasta 10, там летал на ранних типах истребителей-бипланов (Fokker D.II/D.III и/или Halberstadt), потом Albatros D.II, D.III и D.V и, возможно, успел полетать на первых Pfalz D.III, одержал 4 победы и был ранен в воздушном бою с английскими истребителями 19.9.17.
        31.10.17 выписался из госпиталя толком не долечившись и, вероятно, именно поэтому был направлен не на фронт, а в FEA.12 [запасной отряд].
        Обратно в 10-ю истребительную вернулся в феврале 1918 и воевал в ней до конца войны, летал сначала на Albatros D.V (и, возможно, Pfalz D.III), а в мае пересел на Fokker D.VII, одержал 5 подтвержденных побед.


        Победы: 1-я – 25.10.16; 5-я – 7.6.17; 10-я – 4.10.18. Всего за время войны 10 подтвержденных воздушных побед.


        После войны присоединился к фрайкору Freiwilligen Landesjägerkorps, который участвовал в боях гражданской войны в Берлине, Саксонии и Тюрингии и пограничных столкновениях с поляками.


        Части и кампании (2): в 1919 году служил (и воевал) в FFA.423, который в июне был включен в состав Рейхсвера как Artillerie-Fliegerstaffel 116. 30.9.19 эта часть была расформирована в связи с вступлением в силу Версальского мирного договора.


        Вскоре после ликвидации военной авиции в Германии Ауэ демобилизовался.
        К сожалению, каких-либо подробностей его жизни в первое послевоенное десятилетие мне не известно, а в первой половине тридцатых он работал пилотом в авиакомпании Lufthansa и 1 мартя 1935 записался на службу в Люфтваффе.


        Звания (2): по состоянию на март 1937 – гауптман; где-то между апрелем и сентябрем 1937 – майор; в 1940, или 1941 – оберст-лейтенант; 1.4.42 – оберст.


        Части и кампании (3): по состоянию на март 1937 служил в составе II./KG 154 (1.4.37 переименована в II./KG 157) и летал на Ju 52 в бомбардировочном варианте; с 15.9.37 по 7.10.39 командовал 4./KG 157 (с 1.5.39 4./KG 27) и летал сначала на тех же Ju 52, потом на He 111B, а с весны 1939 на He 111P, на последнем типе участвовал в боевых вылетах польской кампании; с 7 по 27 октября 1939 был без должности (возможно, в отпуске ?), а потом несколько дней прослужил в штабе II/KG 27, пока 1 ноября не пришел приказ об отзыве с фронта всех ветеранов Первой Мировой.


        С 1.11.39 возглавил летную школу, именовавшуюся тогда Blindflugschule Brandis (по месту базирования), 1.1.40 получившую уточняющее название “Brandis-Waldpolenz”, 15.1.40 сменившую «географическое» название на номер 1, а 15.10.43 переименованную в Flugzeugführerschule B 31. Он числился командиром школы вплоть до её расформирования 16.4.45, но на самом деле она прекратила обучение еще в середине 1944. В связи с этим оберст Ауэ с июня 1944 командовал Flieger Sonderkommando Ob.d.L Dedelstorf.
        Параллельно с руководством школой он с 1.4.40 был командующим авиабазой Брандис, а с 15.6.43 командовал Flugplatzkommando A 39/IV там же в Брандисе. Еще он с 10 по 17 июля 1943 был прикомандирован к IV./KG 27 – эта группа на He 111H (по большей части H-6) летала в Восточной Пруссии и, насколько я понимаю, была не боевой, а тренировочной.
        Потом с 15.10.44 по 30.1.45 он совмещал командование зондер-коммандой и начальствование в Fliegerhorst kommandantur A(o) 37/III (снова в Брандисе).

        10 апреля 1945 был госпитализирован в Бад-Висзе и, вроде как, попал в плен прямо на госпитальной койке, но потом был переправлен из американской зоны оккупации в советскую и в том же году (точная дата не известна) умер в лагере для военнопленных под Мюльбергом (бывший Stalag IV-B).






        Офицер-штулльфертретер Ауэ позирует в кабине 5136/18.
        Знаки различия Временного Рейхсвера указывают на период после мая (введение этих знаков), но не позднее октября 1919 (отмена звания «и.о.офицера»).
        Фотография сделана по какому-то торжественному случаю: официальному включению фрайкора в список частей Рейхсвера, последнему полету перед расформированием авиачасти, или же какому-нибудь личному поводу (свадьба, юбилей, награждение, или демобилизация).


Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Октябрь 3, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (274)

боковики на основе PSD-файла от М.Быкова aka owl_99

        Henry Farman F.20 сер.№ 274 – самолет производства [или не совсем производства, а скорее отверточной сборки] фирмы AMC, более известной по акрониму “Airco”. Он был поставлен в RFC в последних числах марта 1913 и сразу же принят на баланс 3-го сквадрона, однако оставлен во Flying Depôt в Фарнборо «для экспериментов».
        Эти самые эксперименты продолжались больше месяца, а потом аппарат был определен в состав флайта “B” и один из летчиков этого подразделения – лейтенант Реджиналд Чемондели [Reginald Cholmondeley] 13 мая наконец перегнал его из Фарнборо на аэродром эскадрильи.
        Он же потом стал главным «владельцем» машины и три месяца активно летал на ней с небольшими перерывами на ремонт и обслуживание (двигатель на ней аж дважды меняли). Среди прочих служебных полетов он неоднократно провозил проходивших летную подготовку сержантов-механиков и легко откликался на просьбы «простых» механиков на покататься в небе. И однажды он провел такие «покатушки» для эр-механика 2-го класса Джеймса Т.Б. МакКаддена, уже проходившего в этом цикле постов.
        Для МакКаддена это был первый полет за время службы в 3-м сквадроне и третий в его авиационной карьере вообще. К сожалению, не известно, когда именно это случилось. Ясно только, что дело было точно после 15 июня (дата его назначения в эскадрилью), но до 27 августа, когда все тот же Чемондели разбил борт 274 при посадке на полевом аэродроме, неожиданно влетев в какую-то яму [канаву, или прочую неровность, в рапорте это не было точно отражено].

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Сентябрь 26, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (273)

подредактированный вариант окраски к модели от HR model

Phönix C.I сер.№ 121.68, который на момент прекращения боевых действий на итальянском фронте находился в Fliegerwerkstätte 1 [1-я авиационная мастерская] в Хайденшафте (словен. Айдовшчина). 11 ноября он благополучно пережил разгром аэродрома, учиненной проходившей мимо итальянской частью, а утром следующего дня был угнан в Лайбах (Любляну) экипажем в составе пилота офицерс-штельфертретера Франца Вогнара и наблюдателя (в данном случае просто пассажира) обер-лейтенанта Венцеля (иначе Венчеслава) Вртовеца [Wenzel (Venčeslav) Vrtovec].

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , ,

(2 комментария | Оставить комментарий)

Сентябрь 19, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (272)

боковик из оспреевской элиты на 56 FG

P-47B Thunderbolt сер.№ 41-6002, который в сентябре-октябре 1942 был персональным самолетом командира базировавшейся тогда в Муниципальном аэропорту Бриджпорта [нынешний Мемориальный аэропорт И.Сикорского в Коннектикуте] 56-й файтер группы майора Хьюберта Земке.

        История самолета: получен 56-й группой 21.8.42; поврежден в аварии 10.10.42; после ремонта прибыл в Westover Field 20.11.42; окончательно списан 14.1.43.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Сентябрь 14, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (271)

боковик с сайта Антология Як

Як-6, в 1944 году использовавшийся при съемках военного детектива «Поединок», вышедшего на экраны в марте 1945. Данный самолет в нём играл роль какого-то немецкого аппарата. Сам фильм мне смотреть лениво, поэтому могу лишь высказывать предположения: вероятно, именно с него там высадилась немецкая диверсионная группа, отправленная добывать новое советское секретное оружие - сверхмощное орудие Л-2.

Кадры из фильма:





До кучи, небольшой бонус в виде еще одного Як-6 из этого фильма, только уже нормального советского:
[Нажмите, чтобы прочитать]
источник тот же













Tags: , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

Сентябрь 5, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (270)

боковик из Авьёна № 164

A6M3 модель 22 из состава 251-го кокутая, на котором в начале весны 1943 летал на авиабазе Тоёхаси (недалеко от Нагои) один из ветеранов этой части (и по совместительству пилотов-инструкторов для нового пополнения) дзёто-хико-хэйсо [про японские звания см.тут] Хироёси Нисидзава.


Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Август 29, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (269)

боковик из оспреевской элиты на JG 53

Bf 109D-1 – персональный самолет командира 2./JG 334 обер-лейтенанта Рольфа Пингеля, авиабаза Висбаден-Эрбенхайм, октябрь 1938.

[__био__]

        Рольф-Петер Пингель, 1913 г.р.


        Звания: в марте 1936 – лейтенант; в (предположительно) марте 1938 – обер-лейтенант; в марте 1940 – гауптман; 1.6.42 (т.е. во время пребывания в плену) – майор.


        Части и кампании: с апреля 1936 служил в только что сформированной I./JG 134 (Ar 65, позже, если успел, Ar 68); в ноябре 1936 убыл в командировку в Испанию.
        С ноября 1936 по сентябрь 1937 воевал 2./J88 сначала на He 51B, а с марта 1937 на Bf 109B/D [не специалист, не знаю, какие именно модификации были тогда в штаффеле], выполнил около 200 боевых вылетов и одержал 6 воздушных побед (все на Bf 109); в сентябре 1937 вернулся в Германию.
        С 1.10.37 служил в I./JG 334 на Ar 68E; в апреле 1938 стал Staka 2./JG 334 (c 1.11.38 2./JG 133, с 1.3.39 2./JG 53) взамен убывшего в Испанию Вернера Мёльдерса и летал на Bf 109, сначала на B/D, а с весны 1939 – E, с началом войны на западном фронте и за время командования эскадрильей одержал 6 побед; в 6 июня стал вр.и.о. командира III./JG 53 взамен попавшего в плен Мёльдерса, но 20 числа там был назначен постоянный командир, хотя, возможно, Пингель все же продолжал исполнять обязанности до его прибытия в середине июля; всего в 3-й группе одержал 2 победы, потом вернулся командовать своей прежней эскадрильей и одержал в ней еще 2; 22 августа стал командиром I./JG 26, летал на Bf 109E и, с весны 1941, Bf 109F, одержал еще 12 побед.


        Победы в Испании: 1-я – 5.6.37; 5-я – 16.7.37; 6-я и последняя – 22.8.37. Все на Bf 109.
        Победы во Второй Мировой: 1-я – 10.9.39; 3-я~5-я – 14.5.40; 10-я – 18.8.40; 20-я – 22.6.41. Всего 22 победы: 2 в сентябре 1939, 6 в мае-июне 1940, 9 во второй половине года и 5 в июне-июле 1941, последние – на Bf 109F, все прочие – на 109E.
        Гранд тотал – 28 побед.


        10 июля 1941 англичане провели операцию Circus №42: три «Стирлинга» бомбили цель и выманивали немецкие истребители, а «Спитфайры» охотились на перехватчиков. После боя Пингель преследовал поврежденный бомбер и уже над Англией нанес ему дополнительные повреждения, но и сам нарвался на очередь стрелка по двигателю. Пошел со снижением на восток, но тут объявились «Спитфайры», двигатель почти не тянул, поэтому не стал дергаться, а пошел на вынужденную посадку и попал в плен.
        В 1947 году освобожден и репатриирован в Германию. На военную службу уже не возвращался.




Tags: , , , , , ,

(2 комментария | Оставить комментарий)

Август 22, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (268)

боковик из оспреевских асов MS.406

MS.406 сер.№307 (крыльевой код N-725) – персональный самолет командира Escadrille 2/595 капитана Пьера Пуйада, авиабаза Тонг под Ханоем, начало 1942.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Август 15, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (267)

весь цвет тут из 17 тома Польских Крыльев

Karaś II (PZL P.23B) сер.№ 44.61 из состава 24-й эскадры, на котором 1 сентября 1939 совершил свой первый боевой вылет экипаж в составе наблюдателя (он же командир) поручника Александера Пашковски [Aleksander Paszkowski], пилота поручника Тадеуша Новерски и стрелка капрала Зигмунта Гайка [Zygmunt Gaik]. Во время развед.полета самолет был поврежден, но благополучно вернулся на аэродром. После этого он был отбуксирован для ремонта в Краков на довоенную базу эскадры, но просто простоял там на краю летного поля до прихода немцев.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , ,

(Оставить комментарий)

Август 8, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (266)

боковик из REVI № 83

LF 1 “Zaunkönig”, третий прототип легкого самолета, спроектированного и построенного в Брауншвейгской Высшей Технической Школе [т.е. институте]. Предыдущие два экземпляра были построены во время войны, а этот, получивший регистрацию D-EBAR, был закончен постройкой в 1955.
      В 1956 году несколько полетов на нём довелось совершить майору резерва Хайнцу Беру, уже проходившему в этом цикле постов. А в 1957 он опять имел с ним дело как один из пилотов Motorflugkommission Аэроклуба Германии, проводивших 27-28 апреля на аэродроме Брауншвейг-Ваггум (ныне Брауншвейг-Вольфсбург) сравнительные испытания нескольких типов легких самолетов, выбирая будущий стандартный тренировочный самолет для немецких аэроклубов.
      28 апреля он выполнял на D-EBAR очередной полет. По одним описаниям это был полет на малой высоте (30-40 метров) с минимальной скоростью, и летчик просто не справился с управлением, а по другим это были испытания на штопор (или штопор просто был частью программы полета) и летчик «поймал» плоский штопор, из которого не сумел выйти. В результате самолет разбился, летчик погиб.


Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Август 1, 2018
01:04 pm

[Ссылка]

... извращения (265)

переделанный сетевой боковик гражданского «Остера»

Auster J/1 Autocrat [*1] зав.№ 2126 с гражданской регистрацией VP-UAN [*2], который в 1947-49 гг. был в частном владении дистрикт-офицера [*3] британской Службы Колоний сквадрон-лидера резерва RAF Питера М. Бразерса, служившего тогда в колониальной администрации Кении.
        Сотрудникам Колониал Сервис, несшим бремя белого человека в колониальной глубинке был жизненно необходим персональный автотранспорт, и желательно повышенной проходимости. Для его приобретения им полагался беспроцентный кредит сроком на 7 лет с выплатами из жалования. Условия были вполне выгодными, но новоиспеченный чиновник решил, что наглость – второе счастье, и затребовал себе не какой-нибудь джип, а самолет и ничуть не прогадал, используя его потом с максимальной интенсивностью и без малейших аварий (единственная за два года вынужденная посадка из-за отказа двигателя не в счет).

        Цвета на боковике показаны условно, т.к. по ч/б фотографии их все равно опознать невозможно, и фон легко может оказаться серебристым, или белым (светло-серым), а фюзеляжная полоса – красной, или зеленой.

        *1 J/1 – это послевоенная гражданская модификация ВВС’овского Auster AOP Mk.V. В общем, такой авиационный аналог «Виллиса» CJ2.
        *2 “VP-Uxx” – это британская колониальная регистрация, вот только не для Кении, а для соседней Уганды. Впрочем, кенийскую регистрацию VP-KIC этот аппарат в какой-то момент своей карьеры тоже получил, но я не имею понятия, было ли это до 1947, или уже после 1949.
        *3 Это такое звание/должность в Службе Колоний. Обычно это был глава окружного офиса.



[__био__]

        Питер-Малам Бразерс, англичанин, 1917 г.р.

        В октябре 1933, всего через 2 недели после того, как ему исполнилось 16 лет, он совершил первый учебный полет на одном из самолетов Lancashire Aero Club, а затем уболтал родителей, чтобы они разрешили ему записаться в аэроклуб уже на регулярное обучение полетам. И еще через три недели он записал в свой актив первое «соло». С тех пор он уже летал самостоятельно, но как раз к тому времени нижнюю возрастную планку для любительской пилотской лицензии подняли с 16 до 17 лет, поэтому официальный документ ему выписали только в октябре 1934.
        Достигнув призывного возраста, пилот-любитель в январе 1936 записался на офицерскую службу в RAF и осенью того же года получил первое строевое назначение.


        Звания: 23.3.36 – «действующий» пайлот-офицер “on probation”; 27.1.37 – «просто» пайлот-офицер; 27.10.38 – флаинг-офицер; 2.3.39 – «действующий» флайт-лейтенант; 3.9.40 – он же «военно-постоянный» ; июнь 1941 – «действующий» сквадрон-лидер; 1.12.41 – он же временный; 27.1.42 – по причине окончания контракта переведен в резерв и с тех пор числился призванным по мобилизации; октябрь 1942 (?) – «действующий» винг-коммандер; 2.1.43 – сквадрон-лидерство стало «военно-постоянным»; 1.7.45 – винг-коммандерство стало временным.


        Части и кампании: с 11 октября 1936 служил в 32-м сквадроне RAF сначала рядовым пилотом, потом лидером секции и с марта 1939 командиром флайта, летал на истребителях Gauntlet II и (с сентября 1938) Hurricane I, одержал 10 побед; 9.9.40 переведен флайт-коммандером в 257-й сквадрон (тоже Hurricane I) и до завершения «тура» одержал еще 2 победы; в декабре 1940 назначен инструктором в 55-ю OTU, но в феврале 1941 сам отправлен в CFS учиться на курсе инструкторов и вернулся обратно в апреле.
        20 июня 1941 назначен командиром 457-го сквадрона RAAF, в июле приступившего к выполнению боевых вылетов, летал на Spitfire Mk.Ia, IIa и Vb, одержал 1 победу (на Mk.Vb); в июне 1942 в связи с отправкой части на Тихий океан неделю сидел в штабе, потом столько же исполнял обязанности винг-лидера Hornchurch Wing, а 20 числа возглавил 602-й свадрон RAF, летал в нем на Spitfire Vb и одержал 1 победу; с 2 октября 1942 по 2 апреля 1943 был винг-лидером Tangmere Wing (самолеты те же), одержав еще 1 победу.
        С апреля по июль 1943 служил в 52 OTU, в августе был переведен в 61 OTU; в ноябре 1943 переведен на штабную работу; 23 апреля 1944 получил назначение винг-лидером в Exeter Wing, но буквально через пару дней переведен на такую же должность в Culmhead Wing, где на Spitfire VII одержал еще одну, последнюю за войну, победу; осенью 1944 завершил «боевой тур» и в октябре приступил к обучению в американской Command & General Staff School; в январе 1945 вернулся в Англию и был направлен на штабную работу.


        Победы: 1-я – 18.5.40; 5-я – 29.7.40; 10-я – 24.8.40; 15-я – 26.1.43. Всего за время войны 16/1/3 побед и еще одна неподтвержденная [во время французской кампании использовали такую формулировку для заявок, которые впоследствии стали классифицировать как «предположительно сбитые»].


        После окончания войны остался на службе, но продолжал числиться в списках мобилизованных офицеров резерва. В 1947 ему светил необходимый для дальнейшей карьеры годичный курс обучения в Staff College в Палестине, чего, однако, ему совершенно не хотелось (причин такого резкого неприятия летчик в своих воспоминаниях не уточнил), поэтому он отгулял все скопившееся за годы время отпуска, после чего уволился в резерв 28 марта 1947. [При этом его временное звание винг-коммандера, возможно, сняли, оставив только сквадрон-лидера. ]
        К тому времени он уже успел обеспечить себя работой и с весны 1947 по весну 1949 служил в Colonial Service на должности District Officer’а в Кении [в реалиях колониального управления Британской Империи не разбираюсь, поэтому переводить названия не берусь]: первый год проработал в администрации Меру, а второй – в Кисуму.

        Весной 1949 он принял решение вернуться на военную службу, с боем выбив из начальства досрочное расторжение контракта и умудрившись при этом обойтись минимальными финансовыми потерями. Правда, до Англии пришлось добираться на попутном транспортном судне, но это уже дело десятое.
        По возвращении в метрополию он успешно записался в RAF и 2.6.49 был принят туда в постоянном звании сквадрон-лидера со старшинством с 5.8.46. Потом 1 июля 1952 был произведен в винг-коммандеры, 1 января 1959 – в груп-кэптены, 19 октября 1965 получил «действующее», а 1 июля следующего года – постоянное звание Эр-Коммодора, в котором и вышел потом в отставку.

        С февраля 1950 по октябрь 1952 он командовал 57-м (бомбардировочным) сквадроном RAF, имевшем на вооружении сначала Lincoln B.2, а в апреле-мае 1951 прошедшем перевооружение на Washington B.1 [B-29, если кто не понял]. Эта часть базировалась в Англии, с марта по июнь 1950 её детачмент, ведомый самим Бразерсом был задействован в том, что сейчас назвали бы контр-террористической операцией в Малайе, что применительно к нашему случаю вылилось в полноценные бомбардировочные вылеты против местных повстанцев.

        В октябре 1952 наш герой пошел на повышение и далее служил на штабных, административных и высоких командных должностях. Из того, что стоит упоминания - командование авиабазой RAF Marham в 1957-59 гг с полетами в составе экипажей Valiant B.1 148-й, 207-й и 214-й эскадрилий.

        В отставку вышел 4 апреля 1973, занявшись бизнесом, связанным с консультированием в авиационных вопросах.






Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Июль 25, 2018
11:32 am

[Ссылка]

... извращения (264)

боковик из оспреевских асов Кобр

P-39N Airacobra из состава 32 FS / 36 FG, на котором в апреле 1943 летал на противолодочное патрулирование Карибского моря 1-й лейтенант Уильям К. Джиро.


[био]

Уильям-Кеннет Джиро [именно «Джиро», а не «Жиру»/«Джиру», как было бы по правилам произношения], 1914 г.р.

        Про период обучения подробностей немае, за исключением того, что «крылышки» он получил 6 февраля 1943 на Люк Филд (Аризона).


        Звания: февраль 1943 – 2-й лейтенант; к ноябрю 1943 – уже 1-й лейтенант; в сентябре-октябре 1944 – капитан.


        Части и кампании: с февраля 1943 служил в 30 FS / 37 FG (Зона Панамского канала, тренировочный на P-40 и, возможно, уже были P-39); весной 1943 переведен в 32 FS, который сначала входил в состав 36 FG, а в мае подчинен непосредственно Antilles Air Command (противолодочное патрулирование на P-39 с основной базой в Кюрасао и детачментами на Аруба и, только до июня месяца, Пуэрто-Рико); в августе отправлен на фронт в состав 5-х ВВС.
        С 13.9.43 воевал на Тихом океане в 36 FS / 8 FG сначала на Новой Гвинее, с сентября 1944 – с Моротая и с декабря – на Филиппинах; исходно летал на P-39, но уже в октябре 1943 пересел на P-47, а к марту 1944 – на P-38; после завершения «боевого тура» вернулся в США в феврале 1945.


        Победы: 1-е три предположительных – 7.11.43 (единственные успехи на P-47); 1-я подтвержденная – 15.3.44 (единственная победа на P-38H, все последующие на P-38J); с 3-й по 5-ю – 2.11.44; 10-я – 15.11.44. Всего побед 10/3/1.


        Про его службу после возвращения с фронта у меня никаких данных нет.
        В отставку вышел майором, но опять же у меня нет данных о времени присвоения этого звания.





Джиро перед своим камуфлированным P-39N-5 в 1943 во время службы на «американском театре». На двери накрашена эмблема эскадрильи: у 30-й был силуэт конного копейщика, а у 32-й мультяшная волчья башка. К сожалению, качество скана не позволяет определить, что именно там нарисовано.




Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Июль 18, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (263)

боковик из красного Машрума про H.75 во Французских ВВС

H.75A-1 сер.№ 7 (крыльевой код X-806) из состава 1-й эскадрильи GC I/5, Реймс, весна 1939. Это был первый «Хок»-75 попавший в строевую часть французской авиации, в конце февраля его собрали и подготовили к полету, и в последний день месяца сержант Франсуа Морель впервые поднял его в воздух. В марте эту машину облетали и другие летчики, в числе которых был и командир 1-й эскадрильи лейтенант Жан-Мари Аккар, уже проходивший в этом цикле постов [кстати, там по ссылке я добавил развернутую биографию летчика].


Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

[<< Previous 25 entries]

Разработано LiveJournal.com