?

Log in

No account? Create an account
AlexWW1 Below are the 25 most recent journal entries recorded in the "AlexWW1" journal:

[<< Previous 25 entries]

Октябрь 27, 2020
05:25 pm

[Ссылка]

Да, я люблю извращения ... типа, каталог

              Список по порядку
[развернуть]

из-за ограничения на предельный размер постов начало списка вынесено в отдельный документ


51. Głowacki, Antoni
52. Matúšek, Anton & Režňák, Ján
53. Marseille, Hans-Joachim & Annoni, Emanuel
54. Jones, Edward G.
55. Anderson, Clarence E., Jr. & Yeager, Charles E.
56. Albert, Marcel
57. Klersy, William T.
58. Gentile, Dominic S.
59. von Kornatzki, Hans-Günter
60. Coningham, Arthur
61. Liebers, Lawrence P.
62. Albert, Marcel
63. Johnson, James E.
64. Chambers, Reed McK.
64½. Cook, Harvey Weir
65. Visconti, Adriano
66. Lapsley, John H.
67. Storey, William J.
68. Bob, Hans-Ekkehard
69. Galea, Ion
70. Stoppani, Mario
71. Smith, Robert T.
72. Baharav, Israel (ישראל בהרב)
73. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
74. Berry, Frederick G.
75. Kostrba, Heinrich (Jindřich)
76. Gisclon, Justin
76½. Duval, Roger
77. Garsztka, Sylwester (Mieczysław-Sylwester)
78. Дзюба Иван Михайлович
79. Kajinami, Susumu
80. Coppens de Houthulst, Willy
81. Arnoux, Maurice
82. Peck, Arthur H.
83. Könnecke, Otto
84. Erwin, William P.
84½. Erwin, William P. & Easterbrook, Arthur E.
85. Stec, Stefan
86. Козаков Александр Александрович
87. киносамолет - 51 Esc
88. Nungesser, Charles
89. Hollinghurst, Leslie N.
90. von Richthofen, Lothar
91. Peter, Franz (Franciszek)
92. киносамолет
93. просто окраска - F 4
94. Vuillemin, Joseph & Petitjean-Roget, Albert
95. Rose, Thomas
96. Meinecke, Emil
96½. Meinecke, Emil
96⅔. Meinecke, Emil
97. Stoppani, Mario
98. Zhu, Jia-Xun / Chu, Chia-hsun (朱嘉勋)
99. просто окраска - 24 Sqn IAF
99½. просто окраска - 24 Sqn IAF
100. Ambrogi, Marius
101. Lindenberger, Alfred
102. просто окраска - Stouse, Gale
103. Howell, Cedric E.
104. Arigi, Julius
105. Прозор Владимир Васильевич
106. просто окраска - 336 Μοίρα
107. de Turenne, Armand
108. von Richthofen, Manfred
109. Mociorniţa, Gheorghe
110. Прошаков Афанасий Григорьевич
111. Collishaw, Raymond
112. Park, Keith R. & Thompson, John M.
113. просто окраска - EC 2/10
114. Udet, Ernst
115. Zăbavă, Teodor
116. George, Harold H.
117. Kimball, Donald H.
118. Guiguet, Joseph
119. просто окраска - 159 FIS
120. Якушин Михаил Нестерович
121. Baldwin, John R.
121½. Baldwin, John R.
122. Ruchoux, Georges
123. Galland, Adolf
124. Bader, Douglas R.S.
124½. Bader, Douglas R.S.
125. Philipp, Hans
126. Fraser, Joseph F.
126½. Fraser, Joseph F.
127. просто окраска - 368 шап
128. Gabreski, Francis S., Blok, Stanisław & Popławski, Jerzy
128½. Gabreski, Francis S.
128⅔. Gabreski, Francis S.
129. Bäumer, Paul
130. Груздев Константин Афанасьевич
131. Mölders, Werner
132. Pattle, Marmaduke T.StJ.
133. Fry, Charles H., Collishaw, Raymond & Pattle, Marmaduke T.StJ.
134. Чалый Юрий Ионович
135. Slatter, Leonard H.
136. What-If (Landers, John D.)
137. le Gloan, Pierre
138. Skalski, Stanisław
139. Myllylä, Urho Paavo Johannes
140. Pattle, Marmaduke T.StJ.
140½. Pattle, Marmaduke T.StJ.
141. Skalski, Stanisław
142. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
143. Georgescu, Emil
144. Johnson, James E.
145. Anderson, Clarence E., Jr.
146. Udet, Ernst
147. Pniak, Karol
148. Hill, David L.
149. Galland, Adolf (Adolfo)
150. Robb, James M.
150½. Robb, James M.
151. Bonzano, Mario
152. просто окраска - EC 1/12
153. Clostermann, Pierre
154. Quandt, Theodor
155. Król, Wacław
156. McConnell, Joseph, Jr.
157. просто окраска - 5./BFGr.196
158. Rees, Lionel W.B.
159. Coningham, Arthur
160. Udet, Ernst
161. Christiansen, Friedrich
162. Fonck, René
163. de Marmier, Lionel
164. Cyprich, František
165. Spencer, Terence
166. киносамолет - Fighter School, Nellis AFB
167. Szentgyörgyi, Dezső
167½. Szentgyörgyi, Dezső
168. просто окраска - RC 2/30
169. Речкалов Григорий Андреевич
170. Stoppani, Mario
171. просто окраска - 3.ELT
172. Christiansen, Friedrich
173. Yeager, Charles E.
174. киносамолет - 527 FS / 86 FG
175. Pelletier d’Oisy, Georges
176. Bong, Richard I.
177. просто окраска - 74 Sqn RAF
178. Hugo, Henri
179. Storrar, James E.
180. киносамолет
181. Rankin, Robert J.
182. Buchner, Hermann
183. Johnson, James E.
184. Татарчук Алексей Герасимович
185. Gauthier, Gabriel
186. Farnes, Paul C.P.
187. Buchner, Hermann
188. Hinchliffe, Walter G.R.
188½. Hinchliffe, Walter G.R.
189. Croneiß, Theodor
190. Rennella, Cosimo (Rennella Barbatto, Cosme)
191. Sewell, Alfred J.
192. Koren, Yehuda (יהודה קורן)
193. Usher, Dennis C.
194. Rickenbacker, Edward V.
195. просто окраска - 1 Sqn RAF
196. Ocvirk, Štefan
196½. Ocvirk, Štefan
197. Storrar, James E.
197½. Storrar, James E.
198. Brumowski, Godwin
199. Lemare, Georges
200. просто окраска - EC 1/13
201. просто окраска - 1 Esc. EC 3/11
202. просто окраска - 2 Esc. EC 1/3
202½. просто окраска - 1 Esc. EC 1/3
203. просто окраска - 3 Esc. RC 2/30
203½. просто окраска - 2 Esc. RC 2/30
203⅔. просто окраска - 1 Esc. RC 2/30
204. Rickenbacker, Edward V.
205. киносамолет
206. Rose, Thomas
207. Cantacuzino, Constantin
208. просто окраска - Potgieter, Ettiene
209. Cork, Richard J.
210. просто окраска - 302 Hikotai
211. Hubrich, Gerhard
212. просто окраска - USNFWS
212½. просто окраска - VA-127
213. Helebrant, Josip (Хелебрант, Jосип)
214. просто окраска - 42 Smaldeel
215. Irumberry de Salaberry, Hubert
216. просто окраска - Sandhu, Amariit Singh
217. Szentgyörgyi, Dezső
217½. Szentgyörgyi, Dezső
217⅔. Szentgyörgyi, Dezső
218. MacArthur, James H.G.
219. просто окраска - Wodzich, Siegfried & Stammberger, Heinz
220. Ingalls, David S.
221. просто окраска - Monesi, Luciano
222. Mott, Guy E.
223. Hevía Álvarez-Quiñonez, Gonzalo
224. Hill, David L.
225. Osterkamp, Theodor
226. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
226½. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
227. Ingalls, David S.
228. Swope, James S.
229. Cantacuzino, Constantin
230. просто окраска - Esk 725
231. Storrar, James E.
232. просто окраска - 17 Sqn PAF
233. Hevía Álvarez-Quiñonez, Gonzalo
234. Buchner, Hermann
235. Irumberry de Salaberry, Hubert
236. Rose, Thomas
237. Peterson, Chesley G.
238. киносамолет - Spitfire Productions Ltd
239. просто окраска - 17 Sqn RAF
240. Хомяков Валентин Иванович
241. Clostermann, Pierre
241½. Clostermann, Pierre
242. Balasse, Maurice
242½. Balasse, Maurice
243. Meinecke, Emil
244. Eder, Willard E., Jr.
245. Johnson, James E.
246. просто окраска - Guillot, Antoine
247. Knüppel, Herwig
248. Bell, Charles G.
248½. Bell, Charles G.
249. Irumberry de Salaberry, Hubert
249½. Irumberry de Salaberry, Hubert
250. Poss, Reinhold
251. Покровский Владимир Павлович
252. Hinchliffe, Walter G.R.
252½. Hinchliffe, Walter G.R.
253. просто окраска - 188 TFS
254. Udet, Ernst
255. Jordan, William L.
256. Thierry, Émile
257. Buchner, Hermann
258. Foot, Ernest L. & Olley, Gordon P.
259. Stoppani, Mario
260. von Boenigk, Oskar
261. Johnson, Gerald W.
262. McCudden, James T.B.
263. Accart, Jean Marie & Marin la Meslée, Edmond & Morel, François
            + Muselli, Gérard & Rouquette, Marcel
264. Giroux, William K.
265. Brothers, Peter M.
266. Bär, Heinz
267. Nowierski, Tadeusz
268. Pouyade, Pierre
269. Pingel, Rolf-Peter
270. Nishizawa, Hiroyoshi (西澤 広義)
271. киносамолет
272. Zemke, Hubert
273. Wognar, Franz (Vognar, Franjo)
274. McCudden, James T.B.
275. Aue, Paul
276. Flachaire, Georges
277. Warburton, Adrian
278. zu Sayn-Wittgenstein, Heinrich
279. Accart, Jean Marie
280. Epstein, Giora (גיורא אפשטיין)
281. просто окраска - Swanstrom, Dennis B.
282. Parker, Gartrell R.I.
283. Кондрашов Александр Петрович
284. Grabmann, Walter
285. Coningham, Arthur
286. Feightner, Edward L.
287. Jordan, William L.
288. Accart, Jean Marie
288½. Accart, Jean Marie
289. Accart, Jean Marie & Morel, François
290. просто окраска - 314 Sqn KLU
291. Груздев Константин Афанасьевич
292. Stoppani, Mario
293. McDowall, Andrew
294. Kriško, Vladimir
295. Hovde, William J.
296. Семашев Николай Сергеевич






              Список по типам самолетов
Вынесен в отдельный документ


              Список по гос.принадлежности
Вынесен в отдельный документ


              Список по летчикам
Вынесен в отдельный документ

Все посты разом можно найти по метке извраты

Tags:

(Оставить комментарий)

Сентябрь 28, 2020
02:05 pm

[Ссылка]

Пост для связи
Комментарии скрываются

-----------------------------

Теги для поиска постов:
авиационные части,   табели-о-рангах,   извраты (варианты окраски),   разная справочная информация,   униформистика,   фалеристика

(29 комментариев | Оставить комментарий)

Февраль 13, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (296)

боковик из М-Хобби № 1/2019

И-16 тип 5 сер.№ 521084 из состава 2-й эскадрильи 10-го иап, на котором 21 мая 1941 в районе Шауляя совершил вынужденную посадку с убранными шасси младший лейтенант Николай Сергеевич Семашев.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Февраль 6, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (295)

сетевой боковик за авторством художника Марка Стайлинга

P-51D-25 сер.№ 44-73294, который был персональным самолетом командира 357 FS / 355 FG майора Уильяма Дж. Ховде, оккупационные силы в Германии, Швайнфурт, конец весны и/или начало лета 1946.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Январь 30, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (294)

боковик из HT Model Special №905

Avia B.534 сер.№ 534.119 из состава Учебной летки словацких ВВС, использовавшийся для тренировок курсантского и инструкторского состава LŠ–SVZ [т.е. Лётной школы Словацких Воздушных Сил]. Среди прочих пилотов в сентябре 1941 на нём «отметился» и поручик Владимир Кришко, завершавший тогда переучивание с разведчиков на истребители: его известный полёт на этом самолете датируется 20 сентября, а через неделю он стал дипломированным летчиком-истребителем.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Январь 23, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (293)

чуть подправленный боковик из какой-то бразильской публикации

Meteor TF-7 сер.№ 4301 (бывший Meteor T.7 сер.№ WS143), который стал первым реактивным самолетом бразильских ВВС, поднявшимся в бразильское небо [именно в бразильское, т.к. в Англии бразильские летчики на бразильских же «Метеорах» летали за три месяца до того]. Случилось это 22 мая 1953, и особую важность этого события подчеркивала личность пассажира, участвовавшего в том полете – им был бразильский Министр Авиации [его ФИО я не знаю, т.к. выяснять было лениво]. А пилотировал машину представитель фирмы Gloster Aircraft летчик-испытатель Эндрю МакДауолл.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Январь 16, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (292)

здесь и далее (до особого указания) идут переделанные и исправленные сетевые «пиксель-артовские» боковики художника с ником Sheepster («как есть» не подошел ни один, все пришлось модифицировать)

    Breda BZ.308 сер.№ 61802 из состава Reparto Volo Stato Maggiore [Лётного отряда генштаба] в том виде, в котором его сняли в фильме Roman Holiday 1953 года. Там он играл роль правительственного самолета некой неназванной (и вымышленной) европейской страны, на котором в Рим прилетели спец.агенты для поисков сбежавшей в самоволку принцессы Анны.
    Впрочем, здесь этот аппарат присутствует не по этой причине, а потому что в 1948-52 гг на нем налетал не менее 170 часов знаменитый летчик-испытатель Марио Стоппани, уже проходивший в этом цикле постов.

    Самолет показан с выпущенными шасси и открытым кормовым трапом, но поворачивать боковик из полетного положения в стояночное я не стал, чтобы не ухудшать качество рисунка.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , , , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

Январь 9, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (291)

боковик с сайта Антология Як

УТ-1 в варианте тренировочного истребителя, единственный прототип. В марте 1941 он прошел испытания в НИИ ВВС, и ведущим летчиком в них был майор [или еще капитан?!] Константин Афанасьевич Груздев, уже упоминавшийся в этом цикле постов.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Январь 4, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (290)

найденный в сети боковик и так понятного авторства

F-84F-61 сер.№ P-177 (американский 53-6676), психоделический “Hippie Streak”, руливший по авиабазе Эйндховен 21 декабря 1970 во время устроенной командованием 314-го сквадрона KLU торжественной церемонии прощания нидерландских ВВС с последними самолетами этого типа.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

Декабрь 27, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (289)

найденный в сети боковик за авторством художника Жака Дави

        D.500 сер.№ 68 (крыльевой код R-068) из состава 1-й эскадрильи GC I/5, на котором с сентября по ноябрь 1936 на авиабазе Лион-Брон регулярно летал временно оставшийся «безлошадным» заместитель командира этой эскадрильи лейтенант Жан-Мари Аккар, не далее как вчера уже проходивший в этом цикле постов.
        Кроме того, на этом же самолете где-то между 1936 и 1938 годами летал рядовой пилот той же эскадрильи сержант Франсуа Морель, также уже проходивший в этом цикле постов.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , ,

(Оставить комментарий)

Декабрь 26, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (288½)

Чтобы два раза не вставать, вот еще один истребитель Жана Аккара, почти идентичный показанному прошлый раз.


коллаж из деталей нескольких боковиков из Аэро Журнала №40 (старого) + немного фотошопа

D.501 сер.№ 221 (крыльевой код R-251), полученный 1-й эскадрильей GC I/5 в ноябре 1936 и сразу же закрепленный за заместителем её командира (с октября 1937 командиром) лейтенантом Жаном-Мари Аккаром, который летал на нём с аэродромов Лион-Брон и (с мая 1937) Реймс-Курси вплоть до февраля 1939, когда летчики начали освоение новой матчасти.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , ,

(1 комментарий | Оставить комментарий)

Декабрь 25, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (288)

чуть переделанный (добавлен крыльевой пулемет) боковик из Аэро Журнала №40 (старого) [оригинал см.тут]

D.501 сер.№ 207 (крыльевой код R-237) из состава 1-й эскадрильи GC I/5, авиабаза Лион-Брон, май-сентябрь 1936. Это был первый пушечный «Девуатин» в эскадрильи и с самого начала он стал персональным самолетом замкомэска (фактически «рулившего» подразделением) лейтенанта Жан-Мари Аккара, уже проходившего в этом цикле постов.

Читать дальше...Свернуть )


коллаж элементов нескольких боковиков из того же источника

Тот же самолет во время сентябрьских маневров 1936, в которых он «воевал» на стороне Белых.

        В один из полетов на полигон машину взял, как было сказано в биографии Аккара, «его непосредственный командир» (т.е. командир эскадрильи, или же офицер из штаба группы, или эскадры), в хлам разбивший самолет на посадке.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , ,

(Оставить комментарий)

Декабрь 19, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (287)

переделанный боковик за авторством художника Ацуо Нагаи

Mitsubishi 1MT1N (военное обозначение «флотский палубный торпедоносец тип 10») – первый прототип, впервые поднявшийся в небо 9 августа 1922 под управлением летчика-испытателя фирмы «Мицубиси» Уильяма Л. Джордана, уже проходившего в этом цикле постов. Он же, очевидно, проводил и последующие полеты заводских испытаний до передачи самолета флоту в ноябре того же года.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Декабрь 12, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (286)

вариант окраски к резин-китовской модели от RVHP в масштабе 1:72

        F7U-1 Cutlass сер.№ 124415 – первый серийный экземпляр самолета. Он впервые поднялся в воздух 1 марта 1950 и после после двух-с-половиной-месячных заводских испытаний был передан на государственные (флотские) испытания. Приказ об этом датирован 19 мая, но фактически самолет был получен отделом летных испытаний Флотского испытательного центра в Патаксент Ривер только 24 июня, а собственно к испытаниям там приступили ровно два месяца спустя – 24 августа. Перечня задействованных пилотов у меня нет, но среди прочих там точно участвовал лейтенант-коммандер Эдуард Л. Фейтнер. Когда именно он присоединился к программе мне не известно, но к лету 1951 уже стал ведущим летчиком.
        Тогда же дело дошло до испытаний на «палубную пригодность», и 23 июля самолет погрузили на борт авианосца «Мидуэй» (CVB-41), а два дня спустя Фейтнер совершил первые палубные взлет и посадку «Катласа». Взлет прошел без приключений, а вот на посадке машина едва не врезалась в корму корабля: на выравнивании летчик терял из виду полетную палубу и на завершающем этапе действовал по командам Landing Signal Officer’а. В общем, это был смертельный номер, выполняемый без страховки и с завязанными глазами, и не удивительно, что больше «Катласы» первой модели с палубы не летали, а 14 августа программа испытаний была официально остановлена за очевидной непригодностью самолета к корабельному использованию.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Декабрь 5, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (285)

переделанный сетевой боковик

        Avro 688 Tudor 4 зав.№ 1349 с регистрацией G-AHNP и собственным именем “Star Tiger”, принадлежавший авиакомпании BSAA [British South American Airways]. Это авиалайнер летал на маршруте Лондон – Гавана и сгинул без следа в Бермудском треугольнике 30 января 1948.
        А в этот цикл постов он включен из-за того, что первым номером в списке пассажиров его последнего рейса значился уже упоминавшийся тут эр-маршал Сэр Артур Конингем, летевший из Лондона на Бермуды.


[__ всякие скучные подробности из материалов расследования __]

        «Авро Тюдор» [если кто не знает, пассажирская адаптация бомбардировщика «Линкольн», примерно как до того у американцев из B-17 получился 307-й «Стратолайнер», а позже у наших из Ту-16 – Ту-104)] зав.№ 1349 был заложен как Mk.I, а построен по заказу BSAA как Mk.IV (удлиненный фюзеляж и отсутствие отдельного места борт-инженера). 4.11.47 он был впервые облётан заводским экипажем, но из-за плохой погоды полет продолжался всего полчаса. На следующий день был проведен уже полноценный 4½-часовой испытательный полет, по завершении которого экипаж совершил посадку в «Аэропорту Лондона» (то бишь в Хитроу, который был базой BSAA) и передал машину заказчикам.
        6 ноября днем экипаж авиакомпании провел свой испытательный полет, а в 23:00 самолет ушел в свой первый транс-атлантический рейс (до Гаваны через Азоры, Бермуды и Багамы). Обратный рейс завершился 12-го, а в последующие три месяца машина еще 10 раз летала в Вест-Индию и обратно, и к утру 27 января 1948 её формуляр содержал запись о 575 летных часах.

        В тот день начался очередной рейс Лондон – Гавана с промежуточными остановками в Лиссабоне и на Азорах и Бермудах. Из Лондона отправлялись 23 пассажира: 16 британцев, 2 чеха, 1 швейцарец и явная семья из 4 человек с отсутствующим, или просто не указанным гражданством (национальностью). Семеро летели до Бермуд, у двенадцати были билеты до Кингстона, Ямайка [вот с этим не понятно, то ли самолет сначала должен был лететь до Ямайки, а потом уже на Кубу, то ли это были билеты с пересадкой на другой борт], и только у четверых пунктом назначения значилась Гавана. Потом в Лиссабоне на борт поднялись еще два мексиканца с билетами до Гаваны.
        Экипаж состоял из 6 человек: трех пилотов, радио-телеграфиста и двух бортпроводниц. Стандарты компании BSAA не предусматривали отдельной должности штурмана, и все её пилоты проходили дополнительную подготовку штурманов-навигаторов, а потом во время длительных рейсов командир экипажа сам распределял между ними обязанности.

                        Экипаж борта G-AHNP в 11-м транс-атлантическом рейсе:
        1) Командир капитан [это не звание, а принятый в английской гражданской авиации титул квалифицированного КВС] Брайан МакМиллан [Brian W. McMillan], 2912 пилотских часов в RAF и 1674 часа командирства в BSAA;
        2) Первый офицер капитан Дейвид Колби [David Colby], 1690 часов в RAF и 1403 (в т.ч. 1066 командирских) в BSAA;
        3) Второй офицер мистер [т.е. «не КВС» ] Сирил Эллисон [Cyril Ellison], 1210 часов в RAF (в т.ч. 1050 первым пилотом на бомберах) и 699 в BSAA (7 в качестве первого пилота и 692 в качестве второго);
        4) Радио-офицер Роберт Так [Robert Tuck], 14 лет работы радистом на кораблях, потом 4 года службы старшим радио-офицером в диспетчерской службе Северной Атлантики и 1787 часов налета радистом на самолетах BSAA;
        5) “Star girl” (в официальной терминологии BSAA так именовались стюардессы) Линн Клейтон [V.A.M.L.“Lynn” Clayton];
        6) еще одна «Звездная девушка» Шила Николлс [H.S.B.“Sheila” Nicholls].

        И летчики, и радист имели большой опыт работы вообще и на бермудском маршруте в частности, но в одном экипаже они прежде не летали.


        27.1.48 вылет из аэропорта Хитроу и посадка в Лиссабоне. Во время этого плеча перелета проявился отказ системы отопления кабины (на «Тюдорах» она вообще постоянно глючила), какие-то проблемы с одним из двух компасов и еще несколько мелких дефектов, но (почти) все было исправлено во время ночной стоянки в Лиссабоне.

        28.1.48 в 08:45 (здесь и далее время указано по Гринвичу; местное на Азорах –2 часа, а на Бермудах –4) экипаж и пассажиры заняли свои места на борту самолета, но через полчаса командир отменил вылет, объяснив это необходимостью поработать над левым внутренним двигателем (на самом деле его тогда вообще не удалось завести).
        Как оказалось, отказал бензонасос, и после его замены инженерный персонал местного представительства BSAA дал добро на вылет.
        В 11:45 самолет взлетел и благополучно добрался до места назначения – аэродрома Санта-Мария на одноименном острове Азорского архипелага. Во время этого плеча перелета опять проявились дефекты системы отопления и неполадки с тем же компасом. Первую в очередной раз наладили, второй трогать не стали.
        Исходно на Азорах планировалась только 75-минутная для дозаправки и проверки, но когда летчики «Стар Тайгера» и командир также готовящегося к перелету на Бермуды BSAA’шного транспортного «Ланкастриана» G-AGWL “Star Guide” посмотрели прогноз погоды, они дружно решили отложить вылет на завтра.

        29.1.48 погода несколько улучшилась, но все равно была не очень, и в первую очередь из-за сильных встречных ветров. Поэтому планы полета для обеих машин предусматривали высоту полета 2000 футов, вместо обычного эшелона 20000, т.к. именно там ветра были наименее неблагоприятны. По договоренности между двумя экипажами, «Стар Гайд» должен был лететь перед «Стар Тайгером» и ежечасно передавать информацию по погоде на маршруте.
        «Ланкастриан» взлетел в 14:22, а «Тюдор» поднялся в воздух в 15:34. Пункт назначения – USAF’овский аэродром Киндли-Филд (нынешний Международный аэропорт Л.Ф.Уэйда) на острове Сент-Девида на Бермудах, расчетное полетное время 12 часов 26 минут с посадкой в 03:56.
        Оба самолета находились в радиоконтакте друг с другом и с наземными станциями (сначала с Азорами, а потом Бермудами). Каждый час они докладывали о своем местоположении. Обычно, расчетном, но несколько раз высчитывали координаты по звездам, на «Тайгере» это сделали в 22:00, 01:00 и 02:00. В 03:00 снова было передано расчетное местоположение, а через 4 минуты станция на Бермудах приняла запрос на пеленг сигнала (просто длительный непрерывный сигнал, который с земли пеленговали и сообщали результат отправителю), но этот самый сигнал оказался слишком слабым. Новый запрос в 03:15 был обработан успешно, и в 03:17 с борта «Тайгера» отчитались о приеме информации (кстати, пеленг почти идеально соответствовал заданному курсу самолета), но это было последнее принятое с него сообщение.
        В 03:50 радио-офицер бермудской станции пытался связаться с бортом, но не получил ответа. Он предположил, что экипаж уже переключился на голосовую связь с диспетчером подхода, но это оказалось не так, поэтому в 04:05 он снова попытался связаться с самолетом, но опять безуспешно, а в 04:40 объявил о чрезвычайной ситуации.
        В 04:55 о ситуации сообщили в поисково-спасательную службу американской авиабазы, и в 07:16 к поискам приступил B-17, оснащенный радиолокатором воздух-поверхность (противокорабельным). В течении дня в были задействованы еще 25 самолетов разных служб. Поисковая операция продолжалась четверо суток до наступления темноты 3 февраля. Всего было совершено 104 вылета с общим налетом 882 часа, но никаких следов пропавшего самолета обнаружено не было. В поисках принимали участие и морские суда, но они также ничего не обнаружили.


        Проведенное расследование как всегда выявило целый ворох нарушений, но ни одно из них не могло стать причиной происшедшего. Поэтому причины, обстоятельства и даже время и место гибели авиалайнера так и остались не установленными.





рисунок и так понятного авторства, навеенный гибелью «Стар Тайгера»



Насколько я понимаю, фотографий именно этого самолета не известно, но «Тюдоры» BSAA были почти идентичными:
[Нажмите, чтобы прочитать]
Первые две фотографии – это G-AHNN “Star Leopard”, а на третьей G-AHNJ “Star Panther”.










Tags: , , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 28, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (284)

боковик из REVI № 85

Me 210A-1 сер.№ 030, который в 1943 году был персональным самолетом ягдфлигер-фюрера Голландии и Рурской области оберста Вальтера Грабмана.

        Бортовой код командующий перенес на эту машину со своего предыдущего «членовоза» Bf 110, а индивидуальная буква “X” вообще была традиционной для Грабмана: в 1939 он летал на L1+XB, во Франции был сбит на M8+XA, над Британией геройствовал на M8+XE, а в бытность комдивом летал на Fw 190 “X + -”.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 21, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (283)

боковик за авторством художника Д.Гринюка, проходивший в АиВ №3/2005

Як-9У – персональный самолет командира 2-й эскадрильи 66-го ГвИАП 4-й ГвИАД 1-го ГвИАК майора Александра Петровича Кондрашова, аэродром Перлеберг, Германия, осень 1946.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 14, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (282)

боковик за авторством художника Барри Джоунса

HP.88 сер.№ VX330 – единственный построенный экземпляр летающей лаборатории для изучения характеристик крыла и хвостового оперения перспективного бомбардировщика HP.80 (будущий «Виктор»). С июня по август 1951 её летные испытания проводил заместитель шеф-пилота фирмы «Блэкберн» Гартрелл Р.И. Паркер.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 11, 2018
02:00 pm

[Ссылка]

Ровно сто лет назад ...
... одиннадцатого числа одиннадцатого месяца в одиннадцать часов по Парижскому времени [*1] на западном фронте Первой Мировой войны вступило в силу соглашение о перемирии.

Немцы уже с утра знали о завершении войны, поэтому летали очень мало, а над фронтом вообще появляться не собирались. Соответственно, воздушных боев тогда не было, как и боевых потерь с обеих сторон (имеется в виду только летноподъемный состав).

*1 Оно же время по Гринвичу, на Центральноевропейское время Франция перешла только в 1940 году.


Подписание соглашения о перемирии
(рисунок неизвестного авторства, опубликованный на открытке)


Фотография, сделанная утром 11 ноября сразу после подписания соглашения


Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 9, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (281)

найденный в сети боковик и так понятного авторства

F-16C Block 30B сер.№ 85-1565 из состава 174 FS / 185 FW / Iowa ANG, который в мае 1996 был персональным самолетом командира 185-го крыла колонела Денниса Б. Суонстрома [Dennis B. Swanstrom] и получил специальную окраску по случаю празднования 50-летия Air National Guard вообще (было как раз в мае) и ANG штата Айова в частности (а августе).

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 7, 2018
12:49 pm
(перепостил alexww1)
[reposted post]

[Ссылка]

Картотека летчиков-истребителей
Запустили новый проджект:
http://sovpilots.ru/index.html
Заходим, смотрим, балдеем :) Репост приветствуется! :)

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: на данный момент в картотеку загружено около 10% запланированного минимального контента. Со временем там будут все известные автору результативные пилоты ИА СССР. По самым приблизительным и грубым прикидкам это около 14000 персон. Так что дело это небыстрое.

Большое спасибо всем за поздравления и пожелания!!!


А если у кого-нибудь найдется чем дополнить информацию (наибольшая проблема это фотки лиц и данные по авиашколам, которых почти нет ни в наградных, ни в потерях, только в УПК и личных делах) или какие-то исправления - как говорится, велкам, буду рад.

(21 комментарий | Оставить комментарий)

11:30 am

[Ссылка]

... извращения (280)

боковик из сопроводилова к дай-каставской модели 1:72 от Hobby Master

        Netz (F-16A *1) сер.№ 124 из состава 140-го тайесета [טײסת; эскадрилья], на котором 20 мая 1997, в день 59-летия совершил свой последний полет на боевом самолете офицер резерва ВВС алуф мишне Гиора Эпштейн.
        Это событие исходно рассматривалось как медийный инфоповод, поэтому серийник на самолете заменили на номер эскадрильи, а на борту кабины написали имя и звание летчика в обрамлении отметок всех его подтвержденных побед.

        *1 F-16A с американским сер.№ 78-320 исходно относился к суб-модификации A-5, но перед продажей в Израиль был доработан до стандарта A-10, а в 1992 прошел модернизацию на IAI, получив часть оборудования от модификации C, но сохранив старый двигатель.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 1, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (279)

переделанный под другой борт (в обоих смыслах) сетевой боковик за авторством художника P.Gaubert

MB.200 сер.№ 37, приписанный к штабу GC I/5 как командирская машина (лидер в перелетах и воздушный командный пункт при ведении боевых действий). В 1937-38 гг его довелось пилотировать командиру 1-й эскадрильи лейтенанту Жану-Мари Аккару, уже проходившему в этом цикле постов





Tags: , , , ,

(Оставить комментарий)

Октябрь 30, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (278)

боковик из “Luftwaffe Bombers” от издательства Mortons

He 111H-3 из состава штабного кетте III./KG 1, в мае 1940 бывший персональным самолетом технического офицера группы обер-лейтенанта Герхарда Бекера [Gerhard Baeker], штурманом в экипаже которого был «офицер Ia» той же группы лейтенант принц Хайнрих цу Зайн-Виттгенштайн.


[__почитать биографию штурмана__]

        Хайнрих-Александер-Людвиг-Петер, Принц цу Зайн-Виттгенштайн, 1916 г.р.
        *1 вообще-то он Зайн-Виттгенштайн-Зайн, но по полному варианту обычно именуют только фюрстов (как его отец и старший брат), но не простых принцев.
        *2 в русской традиции графство, а вместе с ним и владетельную фамилию принято писать как Сайн-Витгенштейн.

        Положенные полгода трудовой повинности отработал в отделении RAD [Reichsarbeitsdienst – Имперская служба труда] в Эммендингене, а в апреле 1936 поступил на службу в Reiter-Regiment 17 (6.10.36 переименован в Kavallerie-Regiment 17) и через некоторое время стал в нем фанен-юнкером.
        Летом 1937 перевелся в Люфтваффе и в октябре направлен на обучение в Aufklärungsschule Braunschweig, закончив её по классу летнабов.


        Звания: апрель 1936 – рядовой; ... ; июнь 1938 – лейтенант; по состоянию на апрель 1941 – обер-лейтенант (получил не ранее 1940); по состоянию на октябрь 1942 – гауптман (получил не ранее июля); 1.1.44 – майор.


        Части и кампании (1): в августе 1938 стал наблюдателем/воздушным стрелком в только что сформированной Schlachtfliegergruppe 40 (самолеты He 45). Летал в экипаже с пилотом лейтенантом Вернером Рёллом [Werner Roell; позже он стал автором первой книги про Виттгенштайна]. В первую декаду октября группа участвовала в оккупации Судетской области, но там боевых действий никаких не случилось, а 1.11.38 в ходе очередной реорганизации ВВС часть расформировали. Рёлл вернулся в пикировочную авиацию, а его стрелка перевели в бомбардировочную.
        С 1.11.38 служил в штабном штаффеле KG 254 (с 1.5.39 KG 54) и летал штурманом на He 111D. Весной 1939 началось поступление He 111P, но перевооружение закончилось только к концу года. В боевых действиях польской кампании штабной штаффель задействован не был, но затем он, пусть и не слишком активно, но все же летал на западном фронте.
        1.12.39 Виттгенштайн получил назначение «офицером Ia» [отвечал за боевое применение, а также был штурманом части] в штаб находящейся в процессе формирования III./KG 1. Группа получила He 111H, а в сентябре 1940 прошла перевооружение на Ju 88A. Участвовала во французской кампании и Битве за Британию.


        Еще в 15 лет Виттгенштайн начал учиться пилотированию планеров в DVS Braunschweig. В курс подготовки наблюдателей пилотирование также входило, но лишь в минимальном объеме – чтобы в случае гибели, или ранения пилота наблюдатель мог сесть на вынужденную. Про период службы на штурмовиках информации нет, а после перевода в бомбардировщики он активно тренировался и вскоре дошел до самостоятельных полетов на связных и учебных машинах.
        Зимой 1940-41, после окончания Битвы за Британию, его отправили в летную школу доучиваться и официально сдавать все необходимые экзамены на пилота-бомбардировщика (слепые полеты и пилотирование многомоторных машин), и в марте 1941 он получил вожделенный диплом категории C2.


        Части и кампании (2): с марта 1941 служил в неизвестном мне подразделении KG 51. Эта эскадра была вооружена Ju 88A и базировалась сначала во Франции, а потом в апреле-мае участвовала в балканской кампании, а с июня воевала на восточном фронте.
        В августе 1941 Виттгенштайн добился перевода в ночную истребительную авиацию и был направлен для переучивания в Nachtjagdschule 1. С ноября 1941 (или января 1942 ?) продолжал подготовку в составе 11.(Erg.)/NJG 1. В январе (или весной ?) 1942, задействовав знакомства, перевелся в Ergänzungsstaffel/NJG 2, которая в отличии он учебной группы 1-й эскадры не просто тренировалась, но и использовалась в боевых перехватах; летал на Ju 88C, одержал 11 воздушных побед.
        1.7.42 поставлен во главе только что сформированной 9./NJG 2 и в этом качестве удвоил личный счет побед.
        1.10.42 прошла реорганизация NJG 2, во время которой часть её подразделений ушла в другие эскадры, а оставшиеся подвергнуты «перетасовке» с переименованием. Штаффель Виттгенштайна был передан в 3-ю эскадру, но сам он остался командиром третьей по порядку эскадрильи своей прежней группы. Группа при этом сменила номер с III на II с одновременным переименованием и входящих в неё эскадрилий. Соответственно, под началом нашего героя оказалась 6./NJG 2. Однако, это была по большей части виртуальная эскадрилья, т.к. для неё не хватило ни самолетов, ни персонала.
        1.12.42 Виттгенштайн назначен командиром формирующейся IV./NJG 5, задачей которой было ПВО Восточной Пруссии. В январе 1943 часть заступила на боевое дежурство, имея в наличии все три типа стандартных ночных истребителей: Bf 110, Do 217 и Ju 88, но командир летал исключительно на последнем. В феврале он заболел и больше чем на месяц был отстранен от полетов, вернувшись в строй только в апреле и весной 1943 одержал 5 подтвержденных побед, став первым асом ночной истребительной авиации на восточном фронте.
        В мае 1943 Виттгенштайн был откомандирован на западный фронт в состав NJG 1 и летал вместе с её первым штаффелем, попутно проходя переучивание на Bf 110. Но на этом типе он совершил всего один боевой вылет (и, возможно, одержал одну победу), а когда дело дошло до второго, выделенный ему самолет оказался неисправен, и летчик пересел в свой старый Ju 88, и более ни разу не пытался «изменить» этому типу самолетов. Всего за время командировки на запад он одержал 5 побед и в последних числах июня был отозван обратно на восток для организации ночного истребительного прикрытия операции «Цитадель».
        Под Курск тогда были отправлены два из трех штаффелей IV./NJG 5, и Виттгенштайн, возглавивший этот детачмент, записал на свой счет 19 подтвержденных побед, в т.ч. 6 за ночь 20/21.7.43, а если считать за календарные сутки, то 7 побед за 20.7.43.
        1.8.43 в ходе реорганизации ночной истребительной авиации восточного фронта из подразделений разных эскадр (в т.ч. штаба IV./NJG 5) была сформирована I./NJG 100, командиром которой назначили Виттгенштайна. На этой должности он за 8 дней одержал 9 побед, а потом командование удовлетворило его запрос на перевод на западный фронт.
        15.8.43 он принял командование II./NJG 3. И если перевод, как пишут, действительно был вызван стремлением к увеличению числа побед, то идея оказалась провальной, т.к. в новой должности ас одержал всего 4 победы.
        В конце ноября, или начале декабря 1943 он стал врио командира II./NJG 2, но не позднее середины декабря был откомандирован в Рехлин, где должен был возглавить планирующуюся к формированию опытную часть ночных истребителей. Эти планы так и не были реализованы, но за время пребывания в Рехлине Виттгенштайн, прибывший туда со своим самолетом и экипажем, выполнил несколько боевых вылетов и, по воспоминаниям его бортрадиста (он же оператор радара), одержал не менее 2 побед. Скорее всего, именно в этот период он одержал те 4 победы, которые учтены в его официальном итоговом боевом счете, но отсутствуют в известных списках побед боевых частей.
        Период неопределенности завершился 1.1.44 с назначением на должность командира NJG 2. За следующие три недели он одержал еще 15 воздушных побед, в т.ч. 6 за ночь 1/2 января и 5 в последнем боевом вылете 21/22.1.44: он как раз поджег свою последнюю жертву, когда сам подвергся атаке английского самолета. Немцы не видели, кто именно по ним стрелял. Скорее всего это был эскортный «Москито», но мог быть и стрелок с находившегося поблизости бомбардировщика, который они не заметили во время атаки.
        Левое крыло «Юнкерса» загорелось, и Виттгенштайн сбросил фонарь кабины и приказал экипажу покинуть машину, а сам, судя по всему, попытался сесть на ближайшем аэродроме, но прежде чем он дотянул до него, самолет окончательно потерял управление.
        Затем при покидании самолета ас ударился об оперение и потерял сознание, или же высота была настолько мала, что он не успел даже выдернуть кольцо, но как бы то ни было, его тело потом нашли в 200 метрах от обломков фюзеляжа, а ранец парашюта так и остался закрытым.

        Всего за время Второй Мировой войны принц цу Зайн-Виттгенштайн совершил 320 боевых вылетов: 150 на бомбардировщиках (в т.ч. в бытность штурманом) и 170 на ночных истребителях.


        Победы: 1-я – 6/7.5.42; 5-я и 6-я – 5/6.6.42; 10-я – 25/26.6.42; с 19-й по 21-ю – 10/11.9.42; с 29-й по 32-ю – 24/25.6.43; 50-я – 21/22.7.43; с 79-й по 83-ю – 21/22.1.44. Всего 83 воздушных победы, в т.ч. 50 на западе и 33 на востоке.





Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Октябрь 25, 2018
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (277)

боковик из Аэрожурнала (старого) №22

        Martin 167F сер.№ 114, ранее принадлежавший 1-й эскадрилье GR I/22 и угнанный своим экипажем в Гибралтар 10 февраля 1941. Англичане закрасили триколор и поменяли цвета кокард, но оставили без изменения все остальные обозначения, включая белую полосу на фюзеляже, которая вообще-то была элементами быстрого опознавания ВВС Виши.
        До конца мая эта машина просто простояла на аэродроме, а потом за ней и еще одним стоявшем в Гибралтаре «французом» прибыли с Мальты летчики 69-го сквадрона RAF. Эта часть занималась стратегической разведкой и была вооружена «Мэрилендами» Mk.I, каковые были теми же самыми 167F, только перекупленными другим заказчиком после падения Франции.
        Борт 114 достался экипажу флаинг-офицера [или он был уже флайт-лейтенантом ?] Эйдриана Уорбертона, но вместо немедленного перелета на Мальту им пришлось немного задержаться на месте. По слухам, распускавшимся потом самим Уорбертоном, какая-то местная авиационная шишка вознамерилась лично облетать этот самолет, но это могли быть и просто слухи. А что было точно – так это два вылета на разведку французских портов Северной Африки в нарушение нейтралитета Франции [и не ясно, учитывались ли эти вылеты в числе боевых].
        И в одном из этих шпионских рейдов – 3 июня – над Касабланкой за ними погналась тройка «He 112» (на самом деле H.75 из GC I/5), но бывшему французскому самолету успешно удалось оторваться от преследования французских истребителей.
        8 июня Уорбертон все же перегнал машину на Мальту и потом совершил на ней несколько боевых вылетов, но в основном он летал тогда на других аппаратах («Харрикейне» и специально оптимизированном для достижения максимальной скорости «Мэриленде»). А 17 июля он же отогнал № 114 на авиабазу Гелиополис под Каиром, где поменял его на «Мэриленд» Mk.I из свежих поставок.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

[<< Previous 25 entries]

Разработано LiveJournal.com