?

Log in

No account? Create an account
AlexWW1 Below are the 25 most recent journal entries recorded in the "AlexWW1" journal:

[<< Previous 25 entries]

Октябрь 27, 2020
05:25 pm

[Ссылка]

Да, я люблю извращения ... типа, каталог

              Список по порядку
[развернуть]

из-за ограничения на предельный размер постов начало списка вынесено в отдельный документ


61. Liebers, Lawrence P.
62. Albert, Marcel
63. Johnson, James E.
64. Chambers, Reed McK.
64½. Cook, Harvey Weir
65. Visconti, Adriano
66. Lapsley, John H.
67. Storey, William J.
68. Bob, Hans-Ekkehard
69. Galea, Ion
70. Stoppani, Mario
71. Smith, Robert T.
72. Baharav, Israel (ישראל בהרב)
73. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
74. Berry, Frederick G.
75. Kostrba, Heinrich (Jindřich)
76. Gisclon, Justin
76½. Duval, Roger
77. Garsztka, Sylwester (Mieczysław-Sylwester)
78. Дзюба Иван Михайлович
79. Kajinami, Susumu
80. Coppens de Houthulst, Willy
81. Arnoux, Maurice
82. Peck, Arthur H.
83. Könnecke, Otto
84. Erwin, William P.
84½. Erwin, William P. & Easterbrook, Arthur E.
85. Stec, Stefan
86. Козаков Александр Александрович
87. киносамолет - 51 Esc
88. Nungesser, Charles
89. Hollinghurst, Leslie N.
90. von Richthofen, Lothar
91. Peter, Franz (Franciszek)
92. киносамолет
93. просто окраска - F 4
94. Vuillemin, Joseph & Petitjean-Roget, Albert
95. Rose, Thomas
96. Meinecke, Emil
96½. Meinecke, Emil
96⅔. Meinecke, Emil
97. Stoppani, Mario
98. Zhu, Jia-Xun / Chu, Chia-hsun (朱嘉勋)
99. просто окраска - 24 Sqn IAF
99½. просто окраска - 24 Sqn IAF
100. Ambrogi, Marius
101. Lindenberger, Alfred
102. просто окраска - Stouse, Gale
103. Howell, Cedric E.
104. Arigi, Julius
105. Прозор Владимир Васильевич
106. просто окраска - 336 Μοίρα
107. de Turenne, Armand
108. von Richthofen, Manfred
109. Mociorniţa, Gheorghe
110. Прошаков Афанасий Григорьевич
111. Collishaw, Raymond
112. Park, Keith R. & Thompson, John M.
113. просто окраска - EC 2/10
114. Udet, Ernst
115. Zăbavă, Teodor
116. George, Harold H.
117. Kimball, Donald H.
118. Guiguet, Joseph
119. просто окраска - 159 FIS
120. Якушин Михаил Нестерович
121. Baldwin, John R.
121½. Baldwin, John R.
122. Ruchoux, Georges
123. Galland, Adolf
124. Bader, Douglas R.S.
124½. Bader, Douglas R.S.
125. Philipp, Hans
126. Fraser, Joseph F.
126½. Fraser, Joseph F.
127. просто окраска - 368 шап
128. Gabreski, Francis S., Blok, Stanisław & Popławski, Jerzy
128½. Gabreski, Francis S.
128⅔. Gabreski, Francis S.
129. Bäumer, Paul
130. Груздев Константин Афанасьевич
131. Mölders, Werner
132. Pattle, Marmaduke T.StJ.
133. Fry, Charles H., Collishaw, Raymond & Pattle, Marmaduke T.StJ.
134. Чалый Юрий Ионович
135. Slatter, Leonard H.
136. What-If (Landers, John D.)
137. le Gloan, Pierre
138. Skalski, Stanisław
139. Myllylä, Urho Paavo Johannes
140. Pattle, Marmaduke T.StJ.
140½. Pattle, Marmaduke T.StJ.
141. Skalski, Stanisław
142. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
143. Georgescu, Emil
144. Johnson, James E.
145. Anderson, Clarence E., Jr.
146. Udet, Ernst
147. Pniak, Karol
148. Hill, David L.
149. Galland, Adolf (Adolfo)
150. Robb, James M.
150½. Robb, James M.
151. Bonzano, Mario
152. просто окраска - EC 1/12
153. Clostermann, Pierre
154. Quandt, Theodor
155. Król, Wacław
156. McConnell, Joseph, Jr.
157. просто окраска - 5./BFGr.196
158. Rees, Lionel W.B.
159. Coningham, Arthur
160. Udet, Ernst
161. Christiansen, Friedrich
162. Fonck, René
163. de Marmier, Lionel
164. Cyprich, František
165. Spencer, Terence
166. киносамолет - Fighter School, Nellis AFB
167. Szentgyörgyi, Dezső
167½. Szentgyörgyi, Dezső
168. просто окраска - RC 2/30
169. Речкалов Григорий Андреевич
170. Stoppani, Mario
171. просто окраска - 3.ELT
172. Christiansen, Friedrich
173. Yeager, Charles E.
174. киносамолет - 527 FS / 86 FG
175. Pelletier d’Oisy, Georges
176. Bong, Richard I.
177. просто окраска - 74 Sqn RAF
178. Hugo, Henri
179. Storrar, James E.
180. киносамолет
181. Rankin, Robert J.
182. Buchner, Hermann
183. Johnson, James E.
184. Татарчук Алексей Герасимович
185. Gauthier, Gabriel
186. Farnes, Paul C.P.
187. Buchner, Hermann
188. Hinchliffe, Walter G.R.
188½. Hinchliffe, Walter G.R.
189. Croneiß, Theodor
190. Rennella, Cosimo (Rennella Barbatto, Cosme)
191. Sewell, Alfred J.
192. Koren, Yehuda (יהודה קורן)
193. Usher, Dennis C.
194. Rickenbacker, Edward V.
195. просто окраска - 1 Sqn RAF
196. Ocvirk, Štefan
196½. Ocvirk, Štefan
197. Storrar, James E.
197½. Storrar, James E.
198. Brumowski, Godwin
199. Lemare, Georges
200. просто окраска - EC 1/13
201. просто окраска - 1 Esc. EC 3/11
202. просто окраска - 2 Esc. EC 1/3
202½. просто окраска - 1 Esc. EC 1/3
203. просто окраска - 3 Esc. RC 2/30
203½. просто окраска - 2 Esc. RC 2/30
203⅔. просто окраска - 1 Esc. RC 2/30
204. Rickenbacker, Edward V.
205. киносамолет
206. Rose, Thomas
207. Cantacuzino, Constantin
208. просто окраска - Potgieter, Ettiene
209. Cork, Richard J.
210. просто окраска - 302 Hikotai
211. Hubrich, Gerhard
212. просто окраска - USNFWS
212½. просто окраска - VA-127
213. Helebrant, Josip (Хелебрант, Jосип)
214. просто окраска - 42 Smaldeel
215. Irumberry de Salaberry, Hubert
216. просто окраска - Sandhu, Amariit Singh
217. Szentgyörgyi, Dezső
217½. Szentgyörgyi, Dezső
217⅔. Szentgyörgyi, Dezső
218. MacArthur, James H.G.
219. просто окраска - Wodzich, Siegfried & Stammberger, Heinz
220. Ingalls, David S.
221. просто окраска - Monesi, Luciano
222. Mott, Guy E.
223. Hevía Álvarez-Quiñonez, Gonzalo
224. Hill, David L.
225. Osterkamp, Theodor
226. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
226½. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
227. Ingalls, David S.
228. Swope, James S.
229. Cantacuzino, Constantin
230. просто окраска - Esk 725
231. Storrar, James E.
232. просто окраска - 17 Sqn PAF
233. Hevía Álvarez-Quiñonez, Gonzalo
234. Buchner, Hermann
235. Irumberry de Salaberry, Hubert
236. Rose, Thomas
237. Peterson, Chesley G.
238. киносамолет - Spitfire Productions Ltd
239. просто окраска - 17 Sqn RAF
240. Хомяков Валентин Иванович
241. Clostermann, Pierre
241½. Clostermann, Pierre
242. Balasse, Maurice
242½. Balasse, Maurice
243. Meinecke, Emil
244. Eder, Willard E., Jr.
245. Johnson, James E.
246. просто окраска - Guillot, Antoine
247. Knüppel, Herwig
248. Bell, Charles G.
248½. Bell, Charles G.
249. Irumberry de Salaberry, Hubert
249½. Irumberry de Salaberry, Hubert
250. Poss, Reinhold
251. Покровский Владимир Павлович
252. Hinchliffe, Walter G.R.
252½. Hinchliffe, Walter G.R.
253. просто окраска - 188 TFS
254. Udet, Ernst
255. Jordan, William L.
256. Thierry, Émile
257. Buchner, Hermann
258. Foot, Ernest L. & Olley, Gordon P.
259. Stoppani, Mario
260. von Boenigk, Oskar
261. Johnson, Gerald W.
262. McCudden, James T.B.
263. Accart, Jean Marie & Marin la Meslée, Edmond & Morel, François
            + Muselli, Gérard & Rouquette, Marcel
264. Giroux, William K.
265. Brothers, Peter M.
266. Bär, Heinz
267. Nowierski, Tadeusz
268. Pouyade, Pierre
269. Pingel, Rolf-Peter
270. Nishizawa, Hiroyoshi (西澤 広義)
271. киносамолет
272. Zemke, Hubert
273. Wognar, Franz (Vognar, Franjo)
274. McCudden, James T.B.
275. Aue, Paul
276. Flachaire, Georges
277. Warburton, Adrian
278. zu Sayn-Wittgenstein, Heinrich
279. Accart, Jean Marie
280. Epstein, Giora (גיורא אפשטיין)
281. просто окраска - Swanstrom, Dennis B.
282. Parker, Gartrell R.I.
283. Кондрашов Александр Петрович
284. Grabmann, Walter
285. Coningham, Arthur
286. Feightner, Edward L.
287. Jordan, William L.
288. Accart, Jean Marie
288½. Accart, Jean Marie
289. Accart, Jean Marie & Morel, François
290. просто окраска - 314 Sqn KLU
291. Груздев Константин Афанасьевич
292. Stoppani, Mario
293. McDowall, Andrew
294. Kriško, Vladimir
295. Hovde, William J.
296. Семашев Николай Сергеевич
297. Mahurin, Walker M.
298. Fisken, Geoffrey B.
299. Boillot, Pierre
300. Göring, Hermann
301. Самойлов Дмитрий Александрович
302. Clostermann, Pierre
303. Kriško, Vladimir
304. просто окраска - 1° GDA FAB
305. McCudden, James T.B.
306. Buchner, Hermann
307. киносамолет - Musée Volant Salis
308. Storrar, James E.






              Список по типам самолетов
Вынесен в отдельный документ


              Список по гос.принадлежности
Вынесен в отдельный документ


              Список по летчикам
Вынесен в отдельный документ

Все посты разом можно найти по метке извраты

Tags:

(Оставить комментарий)

Сентябрь 28, 2020
02:05 pm

[Ссылка]

Пост для связи
Комментарии скрываются

-----------------------------

Теги для поиска постов:
авиационные части,   табели-о-рангах,   извраты (варианты окраски),   разная справочная информация,   униформистика,   фалеристика

(29 комментариев | Оставить комментарий)

Май 26, 2019
02:50 pm

[Ссылка]

Канадская полицейская пулемётная мото-тачанка...
... на базе мотоцикла Indian.
Принадлежала Провинциальной полиции Альберты и рассматривалась как аргумент в трудовых спорах с бастующими шахтерами Драмеллера.
Где-то в районе 1923 г.

APP motorcycle and sidecar used during labour disputes in the Drumheller area, ca1923 -1

Читать дальше...Свернуть )

Пулемёт полицейские поставили авиационный, но диск использовали обычный, а не удвоенной ёмкости.

Для контраста, вот авиационный тренажер для лётчиков-истребителей ПМВ (типа, кабина DH.2 и/или F.E.8), на котором стоит пулемёт с обычной "наземной" системой охлаждения.

тренажер для пилотов (возм.Канада), ca1917 -2

[ещё одно фото]
тренажер для пилотов (возм.Канада), ca1917 -1



P.S. как по заказу получилось: у меня в отложенный постах эти фотографии уже некоторое время маринуются, а тут френд-лента приносит итальянскую мото-тачанку...


Tags: , , , ,

(2 комментария | Оставить комментарий)

Май 22, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (310)

боковик из Фото-хобби-мануала CMK на Ju 52/3m

Ju 52/3m ge сер.№ 5180 с гражданской регистрацией D-ALYL и собственным именем “Hans Loeb” [в данный момент на самолете отсутствующим]. Этот авиалайнер принадлежал к флоту авиакомпании DLH [Deutsche Lufthansa] и в 1936 году вместе с экипажем во главе с флюг-капитаном Людвигом Гаймом был выделен для нужд Олимпийского комитета Германии. Перед началом XI летней олимпиады (1-16 августа) он возил официальную делегацию комитета в «турне» по Европе, в июле доставил её в Афины на церемонию зажжения Олимпийского огня [который потом впервые в истории игр по эстафете доставили к месту проведения соревнований], а потом уже непосредственно во время игр проводил для избранной публики «покатушки» над олимпийским Берлином.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(1 комментарий | Оставить комментарий)

Май 15, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (309)

найденный в сети боковик за авторством Владимира Быкова

    Junkers F13 зав.№ 575 с гражданской регистрацией A-3 и собственным именем “Taube”, принадлежавший к флоту авиакомпании ÖLAG [Österreichischen Luftverkehrs A.G.], на котором в 1929-30 гг регулярно летал пилот Рауль Стойсавлевич.
    2 сентября 1930 он выполнял рейс Вена – Зальцбург – Инсбрук – Цюрих и после полудня начал последнее плечо перелёта, стартовав из аэропорта Инсбрук-Райхенау с грузом почты. Пассажиров и других членов экипажа на борту не было.
    В Цюрихе самолет в расчетное время не появился, и когда прошли все разумные сроки, началась поисковая операция. В общей сложности в ней задействовали 11 австрийских, швейцарских и немецких самолетов, и 4-го вечером один из лётчиков обнаружил следы авиакатастрофы на склоне горы Кроттенкопф северо-восточнее баварского городка Гармиш-Партенкирхен в 40 километрах от Инсбрука. Отправленная в тот район наземная партия подтвердила, что это действительно пропавший борт и обнаружила рядом с обломками машины обгоревшее тело пилота.
    Непосредственных свидетелей катастрофы не было, но в том районе стоял плотный туман и, вероятно, попавший в него лётчик либо потерял пространственную ориентировку, либо просто не заметил прямо по курсу гору.


[__био__]
        Рауль Стойсавлевич, 1887 г.р.

        Хорват [или серб, так тоже часто пишут] по отцу и австриец по матери, он родился и вырос в Инсбруке, откуда родом была его мать и где служил его отец – артиллерийский офицер австрийской армии.
        Следуя семейной традиции, Рауль решил избрать офицерскую карьеру и в августе 1908 закончил военную академию, получив назначение в расквартированный в городе Брукк-ан-дер-Мур [т.е. Брукк-на-Муре] Niederösterreichisches Feldjägerbataillon Nr.21.
        С детства он увлекался лыжами и был хорошо знаком с горами, а потому во время зимнего сезона 1911/12 гг в дополнение к обычным обязанностям ротного офицера стал корпусным инструктором по лыжной подготовке при штабе 2-го корпуса [в состав которого входил его егерский батальон].
        В 1912 году он заинтересовался нарождающейся военной авиацией и подал рапорт о переводе в новый род войск, 14.4.13 вместе с другими курсантами приступил к обучению в лётной школе в Винер-Нойштадте [под Веной]. 16 июня успешно сдал экзамен и 2 июля получил диплом Аэроклуба Австро-Венгрии за номером 114.
        Начав летать на Etrich Taube, он затем освоил Lohner-Pfeilflieger и 14.10.13 на 120-сильном биплане этого типа вошел в историю как пассажир (и по совместительству штурман) первого в Австро-Венгрии полёта над Альпами.
        7.4.14 Стойсавлевич, уже завершивший весь цикл подготовки, получил звание фельдпилота [т.е. военного лётчика].

        В мирное время австрийская авиация делилась на «стационарные» авиапарки, в которых по мобилизации должны были формироваться «мобильные» авиароты.
        На практике этот процесс начался 25 июля 1914 с объявлением частичной мобилизации против Сербии.
        Затем 28 числа Австро-Венгрия объявила Сербии войну, а 31-го в Двуединой монархии началась уже не частичная, а всеобщая мобилизация в ответ на такую же в России, и в тот же день кайзерско-королевская авиация начала боевые вылеты на фронте австрийско-сербской войны, пока ещё не превратившейся в мировую.


        Звания: 18.8.1908 – лейтенант (вступило в силу с 1.9.08); 1.5.13 – обер-лейтенант; 24.8.15 – гауптман (с 1.9.15).


        Части и кампании: ни в одной из биографий Стойсавлевича мне не попадалось прямых указаний на авиапарк, в котором он служил весной-летом 1914. Скорее всего, это был Flugpark 1 в Фишаменде [под Веной], т.к. именно там была сформирована авиарота, в которую он попал по мобилизации.
        А попал он во Flik 1, получившую «Стрелолёты» Lohner Typ D [когда в 1915 ввели армейские обозначения типов, этим аппаратам собирались присвоить индекс B.III, но в итоге он отошел к другой модификации, а эта так и осталась безымянной]. В последних числах июля эта часть выдвинулась на сербскую границу и 31.7.14 приступила к выполнению боевых вылетов, которые, однако, боевыми официально не признавались [вероятно, потому, что вглубь неприятельской территории лётчики не залетали]. А лично для Стойсавлевича первая же миссия едва не стала последней: он разбился на посадке, умудрившись зацепить дымовую трубу одного из домов, и лишь чудом не пострадал сам и не угробил своего наблюдателя. Официально Flik 1 пребывала на сербском фронте с 1 по 8 августа, но за это время ни одного признанного боевого вылета так и не совершила.
        Тем временем, 6 августа Австро-Венгрия объявила войну России и три дня спустя 1-я авиарота начала перебазирование в Галицию, а с 14 числа она уже воевала на новом месте, причём в данном случае это были уже официально признанные боевые вылеты.
        На востоке рота тоже поначалу летала на старых «Лонерах», но уже в августе-сентябре поменяла их на современные Albatros DD [B.I] немецкого производства.

        В последних числах ноября 1914 Стойсавлевич был переведен шеф-пилотом [т.е. заместителем командира] в Flik 13, недавно прибывшую на русский фронт с комплектом немецких DFW MD14 [B.I]. Позже она начала получать также немецкие Albatros DD и австрийские Aviatik B.II, но мне не известно, когда именно это произошло. И если это случилось ещё при «Железном Стое», то по должности ему полагалось как минимум их облетать.
        А последний полет в составе 13-й роты он, совершенно точно, выполнил на DFW: 16.2.15 в своём 49-м официальном боевом вылете на русском фронте он попал в сильную метель и вынужден был пойти на посадку «где придется». Как оказалось, он приземлился всего в 300 метрах от русского дивизионного КП, но прежде чем к самолету подбежали вражеские солдаты, «залётчики» успели поджечь свою машину, после чего спокойно сдались в плен.
        Через 6 [по другим данным 8] дней оба авиатора сумели бежать из под стражи и добраться до патриотически настроеных местных жителей [территория-то была австрийской], которые в течении следующих четырех месяцев прятали беглецов в Лемберге [нынешний Львов]. 22.6.15 австро-германские войска освободили город и офицеры смогли выйти из подполья и вернуться в свою часть.

        В конце лета 1915 Стойсавлевича перевели в Flik 17 на итальянский фронт. Там он воевал на Lloyd C.I и/или C.II и, под самый конец пребывания в этой части, на новых Lohner B.VII.

        А в середине сентября 1915 его назначили шеф-пилотом Flik 16, которая тогда воевала на смеси из «Ллойдов» C.I и C.II, «Лонеров» B.VII и «Авиатиков» B.II, но уже к концу года «семерка» стала основным боевым типом, а в начале 1916 – фактически, единственным. Тем временем, в декабре Стойсавлевич стал уже командиром своей роты.
        Летом 1916 он пересел с «Лонера» на новый Brandenburg C.I и на этом типе одержал первые 4 воздушные победы. Зимой 1916-17 кроме двухместных разведчиков он также летал на одноместных истребителях Fokker B.III [у немцев они именовались D.I], но не факт, что в бой, т.к. эти аппараты рассматривались строго как тренировочно-ознакомительные в преддверии поступления полноценно-боевых «Бранденбургов» KD [D.I].

        Еще в октябре 1916, как только прибыл первый «Фоккер», «Стой» запросил для себя полноценной истребительной подготовки, и в феврале 1917 был отправлен на стажировку в Flik 34, располагавшую несколькими Brandenburg D.I [специализированных истребительных авиарот в австрийской авиации тогда еше не было, как и специализированных учебных заведений, так что другой возможности для переучивания не существовало (если не считать самообразования методом проб и ошибок)]. На этих истребителях он одержал одну подтвержденную победу, а потом в конце февраля, или начале марта разбился на посадке [KD, в особенности немецкого производства, был настолько суровым самолетом, что благодарные пилоты удостоили его титула «летающий гроб», а стандартную надкрыльевую пулеметную установку стали ласково именовать «детским гробиком»].

        В этой аварии лётчик повредил колено, причем настолько серьёзно, что чуть не стал инвалидом, но обошлось. Однако, функциональность сустава всё же была нарушена, и при нагрузках начинались сильные боли, но медкомиссию это пройти не помешало, и не позднее начала апреля Стойсавлевич возобновил боевые вылеты на «Бранденбургах»-разведчиках Flik 16 и вскоре одержал на них еще одну воздушную победу. Параллельно с C.I он летал и на попавших наконец в его авиароту D.I.

        В мае 1917 убыл на новую стажировку, на этот раз в немецкой авиации западного фронта, где в составе Jasta 6 совершил несколько боевых вылетов на истребителях Albatros D.III.

        В июне 1917 вернулся обратно в 16-ю роту и вскоре распорядился смонтировать на своём персональном KD итальянскую фотокамеру [судя по всему, снятую с трофейного самолета], совместив в одном самолете функции эскортника/перехватчика и фоторазведчика и став таким образом пионером использования фото-истребителей в австрийской авиации. На «фотографических» KD он одержал 3 подтвержденные победы, плюс еще одну на полученном ротой в октябре-ноябре 1917 единственном Albatros D.III (обычном, без фотокамеры).
        На «двухместниках» Стойсавлевич тоже продолжал летать, но уже значительно реже. Осенью 1917 он, возможно, опробовал новый Aviatik (Berg) C.I, но относительно возможных боевых вылетов на нём (в отличии от «Бранденбургов») нет никакой информации.
        12 января 1918 во время очередного вылета на фото-KD он нарвался на пятерку неприятельских истребителей. В воздушном бою его самолет был сильно поврежден, а сам он ранен («фосфорная» пуля перебила бедренную кость), но сумел перетянуть через линию фронта и «плюхнулся» уже на австрийской территории.


        Победы: 1-я – 4.7.16; 5-я – 13.2.17; 10-я – 21.11.17. Всего 10 подтвержденных побед: 5 на разведчиках и 5 на истребителях.


        Ранение было не то чтобы тяжелым, но очень сложным в плане лечения. Врачи настаивали на ампутации, но сам пациент этому решительно воспротивился, и хирурги не стали просто игнорировать мнение заслуженного офицера, а провели-таки необходимую операцию, буквально собрав кость из осколков.
        Прогнозы всё равно оставался неутешительным, и по мнению врачей удачным исходом лечения была бы сама пор себе возможность самостоятельного передвижения, хотя бы с помощью трости. Но «если больной очень хочет жить, то врачи бессильны» (с), и после долгого лечения лётчик всё же сумел в достаточной степени восстановиться.
        В октябре 1918 он вернулся на службу и 15 числа стал начальником Fliegeroffiziersschule в Винер-Нойштадте.

        С окончанием войны и развалом империи несколько хорватских друзей и знакомых Стойсавлевича, включая бывшего командующего авиацией генерала Узелаца, предлагали ему податься в ВВС новообразованного Королевства сербов, хорватов и словенцев, но он, хоть и знал с детства сербохорватский язык, но всегда считал себя в первую очередь австрийцем, и поэтому предпочел остаться на службе в армии Австрии, теперь уже не императорской, а республиканской.

        Первое время он служил в военной авиации, но часть и должность мне не известны.
        Затем перевелся в Flug-Polizei и служил в Polizeiflugstaffel Fischamend, возможно, в чине полицай-комиссара.

        В 1921 вышел в отставку, прикупил оставшийся после войны двухместный самолет и учинил на нём небольшое авиапредприятие, занимаясь воздушными перевозками по маршруту Вена – Будапешт, обучением желающих искусству пилотирования аэропланов и по запросу предоставлял свой аппарат для киносъемок.
        Так продолжалось вплоть до апреля 1922, когда в Австрии вступил в силу полный запрет на авиацию.

        В том же году Стойсавлевич вернулся на военную службу в чине майора и стал начштаба Tiroler Alpenjägerregiment Nr. 12, по иронии судьбы расквартированном в Инсбруке, городе его детства.

        Пару лет спустя он по поручению ÖLAG провел в окрестностях города изыскания на предмет подходящего места для будущего аэродрома, и один из предложенных им вариантов был принят в дальнейшую разработку: 31.3.25 муниципалитет выделил землю под будущий аэродром, и сразу же началось его строительство, завершенное уже к концу мая. 30 мая аэропорт Инсбрук-Райхенау был включен в реестр Бундес-министерства торговли и транспорта, а 1 июня состоялась официальная церемония открытия, и в тот же день на лётном поле приземлились первые два рейсовых авиалайнера (французский, совершивший там промежуточную посадку по дороге из Швейцарии в Вену, и немецкий, рейсом Мюнхен-Инсбрук и обратно).
        Стойсавлевич, в 1925 году снова вышедший в отставку, был назначен помощником директора нового аэродрома [возможно, как сотрудник фирмы Tiroler Flugverkehrsgesellschaft, бывшей тогда оператором этого аэродрома]. Его босс тоже был старым военным лётчиком, и оба в свободное от административных обязанностей время охотно летали: провозили курсантов местной лётной школы, проводили «покатушки» для желающих насладиться видами с высоты и/или ощущениями от воздушной поездки, выполняли полёты в интересах местных коммун и, возможно, даже участвовали в рейсах пролетавших через Инсбрук авиакомпаний (ÖLAG, Süddeutschen Aero-Lloyd и позже Deutsche Luft Hansa).
        18.4.26 Стойсавлевич, пилотировавший тогда самолет «Люфтганзы», стал пионером специальных высотных полётов для доставки продовольствия и строительных материалов в удалённые горные поселения, труднодоступные обычным способом [вероятно, это был первый полёт «высокогорной Люфтганзы», в то время как сам лётчик такие миссии выполнял ещё годом ранее: есть фотография его в кабине некоего Albatros-Maschine с бортовым номером 12 (опознать аппарат я не могу), у которого на импровизированных «бомбодержателях» под фюзеляжем подвешены мешки с грузом]. Приземлиться там, разумеется, было в большинстве случаев невозможно, да это и не планировалось: грузы «десантировались» беспосадочным способом – их сбрасывали с высоты 5-8 метров. Дело это было в достаточной степени рискованное, и в 1927 году при доставке очередной партии груза «Стой» влетел в землю, но к счастью авария в катастрофу не превратилась, и он сумел достаточно быстро залечить полученные травмы.

        В 1928 он окончательно решил уйти из администраторов и стал линейным пилотом авиакомпании ÖLAG, и к моменту гибели уже успел набрать в регулярных рейсах более 200 тысяч километров налёта.


        P.S. есть небольшой лингвистико-бюрократическое примечание: в Австро-Венгрии фамилию Стойсавлевича писали по-хорватски как «Stojsavljević», а в Австрии он был переименован, причем не только путём отбрасывания диакритических знаков, но и почему-то заменой первой буквы “j” на “i”: «Stoisavljevic».




        Награды и знаки отличия Рауля Стойсавлевича:
[Нажмите, чтобы прочитать]
        Militär-Jubiläumskreuz – декабрь 1908 [памятный крест в честь 60-летия правления Франца-Иосифа, который вручали всем, кто состоял на тот момент (2 декабря) на активной службе];
        Erinnerungskreuz 1912–1913 – учрежден в 9.6.13 [для всех военнослужащих, находившихся на военной службе в период мобилизации во время Балканских воин];
        Feldpilotenabzeichen – апрель 1914;
        Bronzene Militärverdienstmedaille am Bande des Militärverdienstkreuzes – 11.9.14;
        Прусский Eisernes Kreuz II. Klasse – 28.5.15;
        Militärverdienstkreuz 3. Klasse mit der Kriegsdekoration – 19.7.15; в декабре 1916, когда новый император Карл I ввёл мечи как знак отличия перед лицом неприятеля, добавилось еще “... und den Schwertern”;
        Orden der Eisernen Krone 3. Klasse mit der Kriegsdekoration – 20[19?].6.16; и тут тоже в декабре добавилось “... und den Schwertern”;
        Karl-Truppenkreuz – учрежден 13 декабря 1916 [для награждения всех военнослужащих, которые пребывали во фронтовой полосе минимум три месяца];
        Прусский Eisernes Kreuz I. Klasse – по одним данным был представлен во время стажировки на западном фронте, а по другим награжден уже в 1918 [в принципе, оба варианта могут быть верными, если сначала представление, а потом сама награда долго ходили по инстанциям, но более вероятным всё же представляется, что это была награда от командования 14-й германской армии, воевавшей на итальянском фронте с сентября 1917 по январь 1918];
        Ritterkreuz des österreichischen Leopold-Ordens mit der Kriegsdekoration und den Schwertern – начало 1918 [стал одним из 25 авиационных кавалеров этого ордена];
        Goldene Tapferkeitsmedaille für Offiziere – 18[16?].4.18 [ещё более редкая для авиации награда – всего 3 кавалера];
        Verwundetenmedaille – медаль за ранение была учреждена 13.7.18, а награждать ей начали с 17.8.18.



Инструкция по окраске и декаль одного из релизов модели от Revell в 1:72
[Нажмите, чтобы прочитать]














Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Май 8, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (308)

боковик из REVI №75

    Hurricane IIC сер.№ MW359 из состава 1697-го ADLS флайта RAF, на котором среди прочих пилотов летал и уже известный нам сквадрон-лидер Джеймс Э. Сторрар, командовавший этой частью с конца апреля по октябрь 1944 и ставший первым английским лётчиком, приземлившимся на плацдарме в Нормандии на пятый день после высадки десантов.
    К сожалению, фотография, по которой был сделан этот боковик, не датирована, но если судить по отсутствию «полос вторжения», она относится к периоду до начала операции Оверлорд.

    ADLS – это Air Despatch Letter Service, т.е. Авиа-фельдъегерская служба. Её самолетам вооружения не полагалось, но часть «Харрикейнов» (в основном взятые со складов, а не полученные с заводов) его все же сохранили.


Tags: , , , ,

(Оставить комментарий)

Май 3, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (307)

боковики с сайта Антология Як

Let С-11 [Як-11 чехословацкого производства] с после-реставрационным зав.№ Y-5434 [оригинальный сер.№ самолета не известен, и, вполне возможно, что это вообще сборная солянка из деталей разных самолетов] из авиационной коллекции семьи Салис [Salis], в ноябре 2012 «загримированный» по самому бюджетному варианту (просто закрасили часть остекления) под прототип французского истребителя MB.150 для съемок фильма “Marcel Dassault, l’homme au pardessus”.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Апрель 24, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (306)

боковик из приложения №46 к Ле-фана-де-л’Авиасьён

He 50 из состава Fliegerausbildungsregiment 22, на котором 27 апреля 1940 выполнил короткий полет пилот-инструктор обер-ефрейтор Герман Бухнер, уже проходивший в этом цикле постов.


Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Апрель 17, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (305)

боковик на основе PSD-файла от М.Быкова aka owl_99

    B.E.2a сер.№ 220, выпущенный головной фирмой (то бишь RAF) и принятый на баланс Military Wing 13 марта 1913. Формально он тогда же был зачислен во 2-й сквадрон RFC, но по факту остался в Фарнборо во Flying Depôt RFC для экспериментов с авиационной радиотелеграфией, и летал там на нём (возможно, не с самого начала, но у маю уже точно) пилот 2-го сквадрона лейтенант Бэрон Т. Джеймс [Baron T. James; на всякий случай, «барон» – это имя такое, а не титул].
    В начале мая в депо прибыл и новый моторист эр-механик 2-го класса Джеймс Т.Б. МакКадден (уже проходивший в этом цикле постов), поступивший в распоряжение старшего механика по аэропланам сержанта Чарлза Дж. Брокбэнка [Charles Joseph Brockbank]. Тот закрепил за новичком 70-сильный «Фарман Лонгхорн» сер.№ 223, на котором летал капитан Джордж У.П. Доус [George W.P. Dawes].
    Сержант пояснил, что одной из обязанностей механика является помощь в запуске двигателя – именно он должен прокручивать пропеллер при старте, а так как дело это травмоопасное, то сначала нужно потренироваться «на кошках» и показал на давно стоящий без движения в углу того же ангара 45-сильный «Кодрон» G.2 сер.№ 308.
    Утро Джеймс провел в этих тренировках, а после обеда вместе с другими механиками убирал налет ржавчины с расчалок «своего» MF.7. Вечером, закончив с этой работой, он решил еще потренироваться в прокручивании винта, а так как утром он уже этим занимался, то еще раз осматривать «Кодрон» не стал. И это было большой ошибкой: днем кто-то еще покопался в этом аппарате и кроме всего прочего изменил положение тумблера зажигания и перевел сектор газа на максимум.
    В общем, когда горе-механик со всей силы провернул винт, неожиданно для него двигатель завелся, и покатившийся вперед самолет успел порубить лопастями хвостовую ферму и часть крыла стоящего прямо перед ним «Фармана» № 223, прежде чем Мак успел добежать до кабины и выключить зажигание.
    На шум, грохот и синие клубы касторового дыма сбежались другие механики, а чуть позже подошел офицер в чине майора, проведший блиц-опрос и вызвавший пару дежурных солдат, препроводивших неудачника на гауптвахту.
    Через 5 дней его выпустили под «открытый арест» [это когда служба идет как обычно, но запрещено покидать расположение части]. И тем же вечером во время работы на аэродроме он увидел как лейтенант Джеймс готовится к взлету без наблюдателя и напросился к нему пассажиром. Тот был не против прокатить механика, и таким образом МакКаддену удалось впервые подняться в воздух.
    А вечером состоялось заседание трибунала, впаявшее виновнику погрома в ангаре еще неделю «закрытого» [т.е. настоящего] ареста и штраф в размере двухнедельного жалованья. Других оргвыводов не последовало, и он продолжил службу механиком-по-авиадвигателям и в июне получив назначение в строевую эскадрилью RFC.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Апрель 12, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (304)

найденные в сети прорисовки и так понятного авторства

F-103E [в девичестве Mirage III EBR] бразильский сер.№ 4922 из состава 1-й GDA [Grupo de Defesa Aérea] “Jaguar”. Самолет поставки 1973 года, в 1989 прошедший модернизацию [до стандарта EBR-2], а в 2002 (не позднее апреля) получивший специальную окраску в честь 30-летного юбилея «Миражей» на бразильской службе. Эту окраску он сохранял вплоть до списания в конце 2005.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , ,

(Оставить комментарий)

Апрель 8, 2019
11:30 am

[Ссылка]

Бессмысленной членометрии пост...
... или лучшие асы Первой Мировой на разное время.

Кто когда был лучшим асам в разных странах можно узнать в недавней статье на Варспоте, копировать информацию оттуда мне лень, так что сразу перейду к более глобальным темам ;)


Дисклаймер:
[Нажмите, чтобы прочитать]
        Да, я знаю, что в разных ВВС действовали разные правила подтверждения и подсчёта побед.
        Да, я знаю, что подтвержденная по всем правилам победа совершенно не обязательно означала действительно сбитый вражеский самолет (дирижабль, аэростат).
        Да, я знаю, что «оверклайм» мог сильно различаться в разное время, на разных фронтах, в разных ВВС, у разных пилотов и даже в разных боях одного и того же пилота.
        И да, я осознаю, что приведенная ниже информация практического значения не имеет, но как пример прикладной членометрии эти цифры кому-то могут показаться интересными.




В таблице приводится следующая информация:
- дата изменения верхней строчки «рейтинга» асов;
- число побед «чемпиона», где запись вида "X ~ Y" означает, что в начале периода «чемпионства» у №1 было X побед, а в конце их стало Y;
- перечень летчиков, занимавших в данный период первое место, при этом синим цветом даны французы, красным британцы и черным немцы.


Лучшие асы Антанты

28. 4.15 5 Adolphe Pégoud
7. 6.15 5 Adolphe Pégoud + Eugène Gilbert
17. 6.15 6 Eugène Gilbert
11. 7.15 6 Eugène Gilbert + Adolphe Pégoud
11. 8.15 6 Eugène Gilbert + Adolphe Pégoud + Lanoe G. Hawker
7. 9.15 7 Lanoe G. Hawker
5. 2.16 7 Lanoe G. Hawker + Georges Guynemer
12. 3.16 8 Georges Guynemer
3. 4.16 8 Georges Guynemer + Jean Navarre
24. 4.16 9~12 Jean Navarre
3. 8.16 12 Jean Navarre + Georges Guynemer
17. 8.16 13~14 Georges Guynemer
28. 8.16 15~31 Albert Ball
8. 2.17 31 Albert Ball + Georges Guynemer
16. 3.17 34~36 Georges Guynemer
28. 4.17 36 Georges Guynemer + Albert Ball
1. 5.17 38~44 Albert Ball
5. 6.17 46~53 Georges Guynemer
18. 2.18 54~57 James T.B. McCudden
2. 6.18 57 James T.B. McCudden + William A. Bishop
4. 6.18 59~72 William A. Bishop
30.10.18 72 William A. Bishop + René Fonck
31.10.18 74~75 René Fonck



Такую же таблицу по Центральным державам делать не имеет смысла, потому как лучшими были всегда немцы, поэтому сразу перейдем к третьему пункту повестки дня:


Лучшие асы Первой Мировой в целом
Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(4 комментария | Оставить комментарий)

Апрель 3, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (303)

боковик из 3 тома монографии “Slovenské Letectvo” от Magnet Press

    Fi 156 C-3 сер.№ 8052, который во время Словацкого национального восстания использовался для различных курьерских полетов, а прежде принадлежал Лётной школе словацких ВВС [Letecká škola Slovenských vzdušných zbraní]. 25 октября 1944, в день эвакуации оставшихся повстанческих самолетов на советскую сторону фронта командир Комбинированной летки надпоручик Владимир Кришко (уже упоминавшийся в этом цикле постов) перелетел на нем с авиабазы Три Дуба на полевой аэродром Доновали.
    Одновременно с ним на эту площадку перелетел и Ш.Оцвирк на Praga E.39G. Задачей пилотов было вывезти на Большую землю руководителей восстания генералов Виеста и Голиана, но те наотрез отказались покидать свои войска [оба вскоре попали в плен и были потом расстреляны немцами].
    По логике, самолеты необходимо было отослать на восток, но этого почему-то не произошло, и на рассвете 28 октября летчики уничтожили свои аппараты и ушли партизанить вместе с наземными частями Восстания.

Хвостовая ферма сожженного «Шторха» Кришко рядом с поврежденной «Прагой» Оцвирка.

А это чуть более ранняя фотография той же «Праги».


Tags: , , , ,

(Оставить комментарий)

Март 27, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (302)

боковик из Авьёна № 227

    Tempest V сер.№ EJ760 из состава 83-й GSU RAF, авиабаза Дансфолд, Суррей, осень 1944 – весна 1945.
    “GSU” – это Group Support Unit, т.е. «часть поддержки 83-й группы», игравшая роль запасного полка для сквадронов соответствующей группы. В середине февраля 1945 в ней появился французский летчик су-лейтенант Пьер Клостерман, уже проходивший в этом цикле постов. И 21-го числа на этом конкретном истребителе он совершил свой первый тренировочный полет на данном типе самолетов.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Март 20, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (301)

боковик из желтого Машрума на Як-23

Як-15 из состава 139-го гиап 303-й иад, на котором летом 1948 летал в Западной Белоруссии старший летчик одной из эскадрилий этого полка лейтенант Дмитрий Александрович Самойлов.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(2 комментария | Оставить комментарий)

Март 13, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (300)

боковик из сопроводительных материалов к модели Wingnut Wings в 1:32

Fokker D.VIIF сер.№ D7716/18, который в апреле 1920 был представлен шведским официальным лицам обер-лейтенантом резерва германской армии Германом Герингом.
    Есть мнение (с), что этот истребитель исходно предназначался для командира JG III гауптмана Бруно Лёрцера (лучшего друга Геринга, кстати), но его просто не успели отправить на фронт до конца войны. Вполне вероятно, что так оно и есть, но я не имею понятия, основано ли это мнение на чем-то кроме полосатой окраски аппарата.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Март 6, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (299)

боковик из Под Лупой №3 от издательства ACE

Spitfire IXc из состава GC II/7 “Nice” (он же 326-й сквадрон RAF), на котором летом и в начале осени 1945 летал в Германии су-лейтенант Пьер Буалло.

  Герб Ниццы, изображенный снизу на носу самолета.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Февраль 27, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (298)

боковик из оспреевских асов «Буффало»

Buffalo I сер.№ W8182 из состава 243-го сквадрона RAF, который в июне 1941 облетал на авиабазе Калланг в Сингапуре сержант RNZAF Джеффри Б. Фискен, бывший главным летчиком-испытателем части.


[__био__]

        Джеффри-Брайсон Фискен, новозеландец, 1916 г.р.

        Сын фермера; с детства увлекался авиацией, и в 11 лет участвовал в постройке любительского планера, в 14 начал брать уроки пилотирования в аэроклубе, но повзрослев о военной карьере уже не задумывался, а нашел работу на овцеводческой ферме, время от времени летая в том же аэроклубе на DH.60G Gipsy Moth.
        Вскоре после начала войны пошел на призывной пункт записываться в ВВС, но получил отказ, т.к. местное сельское хозяйство во время войны рассматривалось как одна из приоритетных отраслей новозеландской экономики, и её работники автоматически получали бронь от призыва. Добровольцами они все же могли записаться, но только при предоставлении письменного согласия от работодателя.
        На добывание этой бумаги у Фискена ушло несколько месяцев и в RNZAF он был принят только в начале 1940 года. К концу года он закончил обучение и в январе 1941 выпустился из летной школы, но вместо ожидаемого направления на Средиземное море ему досталась «путевка» в Сингапур, и вскоре после прибытия туда он получил и первое строевое назначение.


        Звания: начало 1940 – эркрафтсмен (класса не знаю); в январе (или к январю) 1941 – сержант; в 1942 (не ранее апреля) – пайлот-офицер; по состоянию на июнь 1943 – флаинг-офицер. Все звания в RNZAF.


        Части и кампании: в феврале 1941 в течении 2-3 недель служил в 205-м сквадроне RAF, базировавшемся в Сингапуре и вооруженном летающими лодками Singapour III, но не факт, что хотя бы раз пилотировал эти самолеты; легко договорился о переквалификации в летчики-истребители (для защиты Малайи англичане планировали сформировать несколько эскадрилий) и в конце февраля 1941 был переведен в 21-й сквадрон RAAF (тоже в Сингапуре), в котором прошел трехнедельную переподготовку на австралийских двухместных разведчиках Wirraway [модификация американского учебного самолета, одного из прямых предков знаменитого «Тексана»] – ничего более похожего на современный истребитель у британцев в регионе просто не было, поэтому до конца лета 1941 все будущие летчики-истребители переучивались там.
        16 марта последовал перевод на авиабазу Калланг там же в Сингапуре, где несколькими днями ранее началось формирование 67-го и 243-го сквадронов RAF. Фискен был определен в 243-й, но до лета это было чистой формальностью, т.к. в наличии было всего несколько пилотов в обеих эскадрильях, да и те были задействованы как летчики-испытатели при сборке и введении в строй прибывающих на Дальний Восток Buffalo Mk.I. Формирование сквадронов завершилось только к середине лета 1941 (кстати, личный состав в них оказался почти целиком RNZAF’овский), и Фискен стал первым из пилотов 243-го, заслуживших право на персональный самолет (он тогда числился во флайте “A”).
        Осенью 1941 он, судя по некоторым данным, был переведен в 67-ю эскадрилью и в середине октября перебрался вместе с ней в Бирму, но через несколько дней после этого вернулся в прежнюю часть и именно с ней вступил в бой после начала малайской кампании, совершив первый боевой вылет 8.12.41. Всего в составе 243-й эскадрильи одержал 5 побед, все на «Буффало». Во второй половине января он совершил несколько полетов на Hurricane IIB, полученных 488-м (RNZAF) сквадроном RAF, и как минимум один из них был боевым вылетом, но противника тогда в воздухе не оказалось.
        Тем временем к концу января английские истребительные части в Малайе были почти уничтожены и их остатки свели в наименее пострадавший 453-й (RAAF) сквадрон RAF. В последний день месяца 243-я передала в эту эскадрилью все уцелевшие истребители и нескольких пилотов, в т.ч. и Фискена. На следующий день он одержал свою единственную победу в новой части, но и сам был ранен в воздушном бою. В госпиталь летчик ложиться отказался, предпочтя остаться на аэродроме и через пару дней даже возобновив полеты: 4 февраля он вызвался добровольцем на проведение развед.полета, а в следующие дни, возможно, тоже поднимался в воздух.
        В районе 11 февраля Фискен и еще один раненый пилот вместе с группой австралийских солдат были эвакуированы морем в Австралию. В марте он оказался в Новой Зеландии вместе с другими эвакуированными летчиками 243-й и 488-й эскадрилий. В апреле «беженцы из Сингапура» стали основой для формирования 14-го сквадрона RNZAF – первой истребительной эскадрильи новозеландских ВВС (488-я не в счет, т.к. она относилась к структурам RAF). Эта часть должна была обеспечивать ПВО собственных островов, после всех поражений союзников оказавшихся практически беззащитными перед возможными рейдами японских авианосцев.
        Первоначально летчики тренировались на учебных Harvard, а потом получили комплект Kittyhawk Mk.IA (P-40E из английского заказа, перенаправленные в RNZAF). К весне 1943 они сменили их на P-40K-15 и M-5 из прямых американских поставок, на которых и выдвинулись на фронт.
        В апреле 14-я эскадрилья прибыла на Эспириту-Санто (о-ва Банкс; тыловая база для частей, воевавших на Соломонах), а с 11 июня по конец июля провела «боевой тур» на Гуадалканале. Потом был отвод домой на отдых, новое возвращение на Санто в октябре и второй боевой тур, уже на острове Нью-Джорджия, с ноября по двадцатые числа декабря. Но не факт, что Фискен тоже участвовал во втором боевом походе, т.к. 20 декабря 1943 он вышел в отставку по состоянию здоровья (из-за отложенных последствий малайского ранения), а это точно не могло быть прямо на фронте, а значит его отстранили от полетов как минимум за несколько недель до этого дня.


        Победы: 1-я предположительная – 13.12.41; 1-я подтвержденная – 12.1.42; 5-я (она же 4-я личная при также имеющихся двух в паре) – 21.1.42; c 9-й по 11-ю – 4.7.43. Всего 11 подтвержденных побед (10 личных и 2 в паре), из которых 6 в Малайе и 5 на Гуадалканале. Лучший ас союзников на «Буффало» и лучший ас Британского Содружества в боях с Японией.


        После увольнения со службы вернулся к фермерству и более ни в чем авиационном замечен не был.





Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Февраль 20, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (297)

боковик на основе PSD-файла от М.Быкова aka owl_99

Ki 84 Ko сер.№ 1446, принадлежавший Авиационному Музею Онтэрио [Ontario Air Museum; имеется в виду небольшой город в Калифорнии, а не одно из Великих озер, или канадская провинция] и восстановленный до летного состояния фирмой AiResearch Aircraft Co. (Лос Анджелес). В июне 1963 отремонтированный самолет испытал председатель совета музея (и по совместительству сотрудник North American Aviation) колонел резерва USAF Уокер М. Махурин, 25 июня выполнивший первый полет из Международного аэропорта Лос Анджелеса.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Февраль 13, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (296)

боковик из М-Хобби № 1/2019

И-16 тип 5 сер.№ 521084 из состава 2-й эскадрильи 10-го иап, на котором 21 мая 1941 в районе Шауляя совершил вынужденную посадку с убранными шасси младший лейтенант Николай Сергеевич Семашев.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Февраль 6, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (295)

сетевой боковик за авторством художника Марка Стайлинга

P-51D-25 сер.№ 44-73294, который был персональным самолетом командира 357 FS / 355 FG майора Уильяма Дж. Ховде, оккупационные силы в Германии, Швайнфурт, конец весны и/или начало лета 1946.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Январь 30, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (294)

боковик из HT Model Special №905

Avia B.534 сер.№ 534.119 из состава Учебной летки словацких ВВС, использовавшийся для тренировок курсантского и инструкторского состава LŠ–SVZ [т.е. Лётной школы Словацких Воздушных Сил]. Среди прочих пилотов в сентябре 1941 на нём «отметился» и поручик Владимир Кришко, завершавший тогда переучивание с разведчиков на истребители: его известный полёт на этом самолете датируется 20 сентября, а через неделю он стал дипломированным летчиком-истребителем.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Январь 23, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (293)

чуть подправленный боковик из какой-то бразильской публикации

Meteor TF-7 сер.№ 4301 (бывший Meteor T.7 сер.№ WS143), который стал первым реактивным самолетом бразильских ВВС, поднявшимся в бразильское небо [именно в бразильское, т.к. в Англии бразильские летчики на бразильских же «Метеорах» летали за три месяца до того]. Случилось это 22 мая 1953, и особую важность этого события подчеркивала личность пассажира, участвовавшего в том полете – им был бразильский Министр Авиации [его ФИО я не знаю, т.к. выяснять было лениво]. А пилотировал машину представитель фирмы Gloster Aircraft летчик-испытатель Эндрю МакДауолл.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Январь 16, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (292)

здесь и далее (до особого указания) идут переделанные и исправленные сетевые «пиксель-артовские» боковики художника с ником Sheepster («как есть» не подошел ни один, все пришлось модифицировать)

    Breda BZ.308 сер.№ 61802 из состава Reparto Volo Stato Maggiore [Лётного отряда генштаба] в том виде, в котором его сняли в фильме Roman Holiday 1953 года. Там он играл роль правительственного самолета некой неназванной (и вымышленной) европейской страны, на котором в Рим прилетели спец.агенты для поисков сбежавшей в самоволку принцессы Анны.
    Впрочем, здесь этот аппарат присутствует не по этой причине, а потому что в 1948-52 гг на нем налетал не менее 170 часов знаменитый летчик-испытатель Марио Стоппани, уже проходивший в этом цикле постов.

    Самолет показан с выпущенными шасси и открытым кормовым трапом, но поворачивать боковик из полетного положения в стояночное я не стал, чтобы не ухудшать качество рисунка.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , , , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

Январь 9, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (291)

боковик с сайта Антология Як

УТ-1 в варианте тренировочного истребителя, единственный прототип. В марте 1941 он прошел испытания в НИИ ВВС, и ведущим летчиком в них был майор [или еще капитан?!] Константин Афанасьевич Груздев, уже упоминавшийся в этом цикле постов.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Январь 4, 2019
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (290)

найденный в сети боковик и так понятного авторства

F-84F-61 сер.№ P-177 (американский 53-6676), психоделический “Hippie Streak”, руливший по авиабазе Эйндховен 21 декабря 1970 во время устроенной командованием 314-го сквадрона KLU торжественной церемонии прощания нидерландских ВВС с последними самолетами этого типа.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

[<< Previous 25 entries]

Разработано LiveJournal.com