?

Log in

AlexWW1 Below are the 25 most recent journal entries recorded in the "AlexWW1" journal:

[<< Previous 25 entries]

Октябрь 27, 2020
05:25 pm

[Ссылка]

Да, я люблю извращения ... типа, каталог

              Список по порядку
[развернуть]
-- Marin la Meslée, Edmond
1. Douglas, Paul P., Jr.
2. Gabreski, Francis S.
3. Bolt, John F., Jr.
4. Robinson, Ross F.
5. Sekiguchi, Hiroshi
-- Harper, William J.
6. Martell, Christian (a.k.a. Montet, Lucien)
7. Yeager, Charles E.
8. What-If
9. Hartmann, Erich
10. Salès, Edouard
11. Kain, Edgar J.
11½. Orton, Newell
12. Galić, Cvitan (Галић, Цвитан)
13. František, Josef
14. Berg, Paavo
15. Pniak, Karol
16. Ubben Kurt
17. Marin la Meslée, Edmond
18. Cantacuzino, Constantin
19. O'Hare, Edward H. & Thach, John S.
19½. Thach, John S.
20. Hinoki, Yohei
21. Wagner, Boyd D.
22. Tuck, Robert R.S.
22½. Davies, James W.E.
22⅔. Eyre, Anthony
23. Główczyński, Czesław
23½. Król, Wacław
24. Trautloft, Hannes
24½. Handrick, Gotthard
24⅔. Bär, Heinz
24¾. Wickop, Fritz-Dietrich
25. Cucumel, Joannès
25½. Villey, Pierre
25⅔. le Gloan, Pierre
25¾. Plubeau, Camille
25⅘. Accart, Jean Marie
26. Eder, Willard E.
27. Gibson, John A.A.
28. Salas Larrazábal, Ángel
29. Михалёв, Василий Павлович
30. Smith, Robert T.
30½. Smith, Robert T.
31. Schultz, Otto
32. Carey, Frank R.
33. Cuffaut, Léon   &   Chábera, František   &   Girou, Jean   &   Rouquette, Marcel   &   Ruchoux, Georges   &   Vašátko, Alois   &   Vybíral, Tomáš
33½. Chábera, František & Vašátko, Alois
34. Waddy, John L.
35. Anderson, Clarence E., Jr.
36. Plubeau, Camille
37. Osler, Malcolm S.
38. Sumi, Tadao
39. Falkowski, Jan
40. Stehlík, Josef
40½. Stehlík, Josef
41. Späte, Wolfgang
41½. Späte, Wolfgang
42. Carey, Frank R.
42½. Carey, Frank R.
43. Baseler, Robert L.
43½. Baseler, Robert L.
44. Drake, Billy
45. Osler, Malcolm S.
46. Cantacuzino, Constantin
47. Gibbes, Robert H.M.
47½. Lüdemann, Heinz & Gibbes, Robert H.M.
48. Stipčić, Zlatko (Стипчић, Златко)
49. Санников, Агафон Кузьмич
50. Gauthier, Gabriel
51. Głowacki, Antoni
52. Matúšek, Anton & Režňák, Ján
53. Marseille, Hans-Joachim & Annoni, Emanuel
54. Jones, Edward G.
55. Anderson, Clarence E., Jr. & Yeager, Charles E.
56. Albert, Marcel
57. Klersy, William T.
58. Gentile, Dominic S.
59. von Kornatzki, Hans-Günter
60. Coningham, Arthur
61. Liebers, Lawrence P.
62. Albert, Marcel
63. Johnson, James E.
64. Chambers, Reed McK.
64½. Cook, Harvey Weir
65. Visconti, Adriano
66. Lapsley, John H.
67. Storey, William J.
68. Bob, Hans-Ekkehard
69. Galea, Ion
70. Stoppani, Mario
71. Smith, Robert T.
72. Baharav, Israel (ישראל בהרב)
73. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
74. Berry, Frederick G.
75. Kostrba, Heinrich (Jindřich)
76. Gisclon, Justin
76½. Duval, Roger
77. Garsztka, Sylwester (Mieczysław-Sylwester)
78. Дзюба Иван Михайлович
79. Kajinami, Susumu
80. Coppens de Houthulst, Willy
81. Arnoux, Maurice
82. Peck, Arthur H.
83. Könnecke, Otto
84. Erwin, William P.
84½. Erwin, William P. & Easterbrook, Arthur E.
85. Stec, Stefan
86. Козаков Александр Александрович
87. киносамолет - 51 Esc
88. Nungesser, Charles
89. Hollinghurst, Leslie N.
90. von Richthoven, Lothar
91. Peter, Franz (Franciszek)
92. киносамолет
93. просто окраска - F 4
94. Vuillemin, Joseph & Petitjean-Roget, Albert
95. Rose, Thomas
96. Meinecke, Emil
96½. Meinecke, Emil
96⅔. Meinecke, Emil
97. Stoppani, Mario
98. Zhu, Jia-Xun / Chu, Chia-hsun (朱嘉勋)
99. просто окраска - 24 Sqn
99½. просто окраска - 24 Sqn
100. Ambrogi, Marius
101. Lindenberger, Alfred
102. Stouse, Gale
103. Howell, Cedric E.
104. Arigi, Julius
105. Прозор Владимир Васильевич
106. просто окраска - 336 Μοίρα
107. de Turenne, Armand
108. von Richthofen, Manfred
109. Mociorniţa, Gheorghe
110. Прошаков Афанасий Григорьевич
111. Collishaw, Raymond
112. Park, Keith R. & Thompson, John M.
113. просто окраска - EC 2/10
114. Udet, Ernst
115. Zăbavă, Teodor
116. George, Harold H.
117. Kimball, Donald H.
118. Guiguet, Joseph
119. просто окраска - 159 FIS
120. Якушин Михаил Нестерович
121. Baldwin, John R.
121½. Baldwin, John R.
122. Ruchoux, Georges
123. Galland, Adolf
124. Bader, Douglas R.S.
124½. Bader, Douglas R.S.
125. Philipp, Hans
126. Fraser, Joseph F.
126½. Fraser, Joseph F.
127. просто окраска - 368 шап
128. Gabreski, Francis S., Blok, Stanisław & Popławski, Jerzy
128½. Gabreski, Francis S.
128⅔. Gabreski, Francis S.
129. Bäumer, Paul
130. Груздев Константин Афанасьевич
131. Mölders, Werner
132. Pattle, Marmaduke T.StJ.
133. Fry, Charles H., Collishaw, Raymond & Pattle, Marmaduke T.StJ.
134. Чалый Юрий Ионович
135. Slatter, Leonard H.
136. What-If (Landers, John D.)
137. le Gloan, Pierre
138. Skalski, Stanisław
139. Myllylä, Urho Paavo Johannes
140. Pattle, Marmaduke T.StJ.
140½. Pattle, Marmaduke T.StJ.
141. Skalski, Stanisław
142. Смирнов, Иван Васильевич (Smirnoff, Ivan W.)
143. Georgescu, Emil
144. Johnson, James E.
145. Anderson, Clarence E., Jr.
146. Udet, Ernst
147. Pniak, Karol
148. Hill, David L.
149. Galland, Adolf (Adolfo)
150. Robb, James M.
150½. Robb, James M.
151. Bonzano, Mario
152. просто окраска - EC 1/12
153. Clostermann, Pierre
154. Quandt, Theodor
155. Król, Wacław
156. McConnell, Joseph, Jr.
157. просто окраска - 5./BFGr.196
158. Rees, Lionel W.B.
159. Coningham, Arthur
160. Udet, Ernst
161. Christiansen, Friedrich
162. Fonck, René
163. de Marmier, Lionel
164. Cyprich, František
165. Spencer, Terence
166. киносамолет - Fighter School, Nellis AFB








              Список по типам самолетов
Вынесен в отдельный документ


              Список по гос.принадлежности
Вынесен в отдельный документ


              Список по летчикам
Вынесен в отдельный документ

Все посты разом можно найти по метке извраты

Tags:

(Оставить комментарий)

Сентябрь 28, 2020
02:05 pm

[Ссылка]

Пост для связи
Комментарии скрываются

-----------------------------

Теги для поиска постов:
авиационные части,   табели-о-рангах,   извраты (варианты окраски),   разная справочная информация,   униформистика,   фалеристика

(51 комментарий | Оставить комментарий)

Февраль 24, 2017
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (166)

боковик выполнен с использованием PSD-файла от М.Быкова aka owl_99

Злой коммунистический МиГ с которым сражались добрые капиталистические демократические «Сейбры» в фильме “Sabre Jet” 1953 года.

В роле МиГов снимались F-86A, принадлежавшие Школе истребителей авиабазы Неллис. А сражались они с точно такими же «Сейбрами», только в родной окраске. И пилотировали и тех, и других инструкторы школы.



Tags: , , , ,

(4 комментария | Оставить комментарий)

Февраль 21, 2017
01:00 pm

[Ссылка]

... извращения (165)

боковик в исполнении М.Быкова aka owl_99, взятый из статьи на Варспоте (не стесняемся, заходим - чем больше посещений, тем больше шансов на продолжение цикла статей про окраски)

Meteor III сер.№ EE247 из состава 616-го сквадрона RAF, Германия, апрель-август 1945.
Летом 1945 на этом истребителе «отметился» сквадрон-лидер Теренс Спенсер, прикомандированный в тот период к данной части.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Февраль 16, 2017
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (164)

боковик из книги про Ла-5 от издательства MBI (чешского)

ULa-5 сер.№ 3652 (Ла-5УТИ сер.№ 39213652) из состава штабного звена 2-го авиаполка, 24 сентября [по другим данным мая] 1946 разбитый в аварии на аэродроме Пьештяни экипажем из пилота-инструктора надпоручика Франтишека Циприха и «инструктируемого» ротмистра Юлиуса Звары [Julius Zvara] (оба не пострадали).

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , ,

(1 комментарий | Оставить комментарий)

Февраль 10, 2017
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (163)

боковик из Эр-Магазина № 22

Farman NC.223.3 сер.№ 2 – бывший бомбардировщик, который в феврале 1941 был передан в Air France и получил гражданскую регистрацию F-BAFM. Летом 1941 он прилетел с очередным рейсом из Франции в Сирию и по каким-то причинам остался на аэродроме в Раяке, когда французы оттуда эвакуировались, и в результате достался союзникам. Англичанам с австралийцами он нафиг не сдался, а вот свободным французам он был очень даже интересен.
        Аппарат отремонтировали, частично перекрасили и поменяли регистрацию на FL-AFM, и 7 сентября его облетал лейтенант-колонель Льонель де Мармье, который как раз тогда приступил к формированию LAM – Lignes Aériennes Militaires («Военные Авиалинии» - военно-транспортная авиация Свободной Франции, оперировавшая «типа-гражданскими» самолетами).


[почитать биографию (очень много букв) ]

        Александр-Льонель-Пьер де Мармье, 1897 г.р.
        В январе 1916 записался добровольцем в армию и был зачислен в авиацию механиком. В последних числах февраля направлен в летную школу, но период обучения как-то странно затянулся - аж на 8 месяцев, что было страшно долго по тогдашним стандартам.
        Весь ноябрь 1916 капрал де Мармье пробыл в ожидании строевого назначения, а 1 декабря прибыл наконец на фронт, став пилотом 112-й эскадрильи, носившей тогда префикс “N”, а в декабре 1917 переименованной в “Spa” (самолеты Nieuport 17, Spad 7, потом 12 и 13). В апреле 1917 стал сержантом, в декабре – аджюданом, а в промежутке – 22 августа – одержал свою первую подтвержденную победу, так и оставшуюся единственной за год (а предположительных за то же время было 7 штук).
        Вторую подтвержденную летчик одержал в феврале 1918, еще 4 и одну предположительную в марте, став асом 11-го числа. 7-ю подтвержденную он записал на свой счет 31 мая и в тот же день получил чин су-лейтенанта, а 5 июня в воздушном бою с «Альбатросами»-истребителями одержал еще одну предположительную, но и сам попал под удар и на несколько месяцев попал в госпиталь.
        3 ноября ас получил назначение в эскадрилью Spa.176, которая еще только находилась в процессе формирования, завершившегося 1 декабря, т.е. уже после окончания боевых действий. В апреле 1919 де Мармье ненадолго стал комэском, но в том же месяце 176-ю расформировали и он стал рядовым пилотом в 81-й (тоже “Spa”).
        Летом, или осенью 1919 он служил во французской миссии в Польше, но никаких подробностей не известно, а 7 октября демобилизовался и решил стать гражданским авиатором.
        В 1921-1924 работал во франко-румынской авиакомпании CFRNA (Compagnie franco-roumaine de navigation aérienne; будущая CIDNA, а затем LARES), летая на маршрутах Париж-Бухарест и Париж-Варшава. Потом в 1924-1930 работал испытателем сначала на «Ньюпоре», а затем «Поте». В 1930 вновь вернулся к работе «воздушного извозчика», устроившись в «Аэропосталь».
        Compagnie générale aéropostale прекратила операции в 1932 году, а в октябре 1933 вместе с несколькими другими французскими авиакомпаниями была объединена в Air France. Там стал сначала Инспектором линий, а потом Шеф-пилотом по испытаниям и приемке новой техники и в этом качестве облетал буквально все лайнеры компании.
        Кроме обычной работы в перечисленных выше авиационных фирмах, Мармье занимался еще и автогонками, в 1923-1927 выступая на различных соревнованиях (в т.ч. «24 ч Ле-Мана») во Франции, Бельгии, Великобритании и Испании. В 1936-1938 он также участвовал в перегонке самолетов в республиканскую Испанию.
        И все это время параллельно с мирным занятиями ас числился офицером резерва ВВС, в январе 1921 получив лейтенантское звание, в конце двадцатых – капитанское, а к 1939 был уже команданом.

        25 августа ас был мобилизован и получил назначение в 1-ю, или 2-ю группу 23-й бомбардировочной эскадры (самолеты MB.210), но достаточно быстро его перевели в военно-транспортную авиацию (судя по всему, в DTAM – Direction des transports aériens militaires), что было вполне логично в свете его предвоенного места работы.
        А в начале декабря командование вдруг вспомнило про былую связь Мармье с Восточной Европой и направило его в учебный центр истребительной авиации надзирать за подготовкой польских пилотов. Параллельно с этими обязанностями он с марта по апрель, или май командовал 1-й GAT (Groupement des avions de transport), благо она базировалась на той же авиабазе.

        27 мая 1940 Мармье получил должность в штабе польской GC I/145 (истребители CR.714) и в составе этой части совершил несколько боевых вылетов и одержал 3 июня одну подтвержденную и одну предположительную победы, доведя суммарный счет побед в двух мировых войнах до 8.

        19 июня персонал польской группы отправился в порт Ля-Рошель и на следующее утро отплыл в Англию на борту британского корабля. Через несколько дней Мармье записался в Свободную Францию. Как старшего по званию из всех офицеров-авиаторов его определили руководить обучением французских курсантов на базе Одихем.
        1 августа он там сформировал и возглавил так называемую группу “Jam”, она же Groupe Mixte de Combat №1 в составе истребительной, бомбардировочной и двух разведывательных эскадрилий. Группу привлекли к участию в операции против Дакара: утром 23 сентября пара её связных самолетов участвовала в доставке «переговорщиков-диверсантов» на французский аэродром, а сам лейтенант-колонель де Мармье в это время находился на борту кружившего над базой «Свордфиша», ожидая выкладки условного сигнала об успехе операции. Но миссия провалилась, и взамен GMC 1 в октябре-ноябре поучаствовала в захвате Французской Экваториальной Африки (Габона), где её командир совершил несколько боевых вылетов на Blenhem IV.
        В декабре группу расформировали, и на основе её бомбардировочной эскадрильи и нескольких «сторонних» подразделений Мармье сформировал Groupe Réservé de Bombardement №1 («резервная» в названии было просто словом и вовсе не означала небоевую часть), но прокомандовал ей буквально пару дней, а потом был переведен на штабную работу, на которой провел следующие полгода. А с конца мая по начало сентября 1941 он командовал 2-й бомбардировочной эскадрильей FAFL, летавшей на Martin 167F и их английских «близнецах» Maryland и ограниченно применявшейся в боевых действиях над Ливией, французским Левантом и Средиземным морем.

        Следующим назначением для аса стало помянутое в подписи к боковику формирование и командование LAM. На этом посту он встретил производство в колонели в марте 1942. В июне 1944 LAM разделили на несколько региональных соединений, и Мармье тогда возглавил алжирскую RCTAM (Réseau central des transports aériens militaires – Сеть военного воздушного транспорта «Центр»).

        30 декабря 1944 Льонел де Мармье был пассажиром C-60A Lodestar, пропавшего без вести над Средиземным морем во время рейса Алжир–Тулуза–Париж. А 20 января 1945 ему посмертно присвоили звание генерала бригады (соответствовало генерал-майорам других армий).










кому интересно, могут посмотреть, как выглядел этот самолет в другое времяСвернуть )

Tags: , , , , , , , , , ,

(5 комментариев | Оставить комментарий)

Февраль 7, 2017
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (162)

боковик в исполнении художника Pascal Gaubert

D.503 сер.№ 01 – единственный прототип не пошедшего в серию варианта «Девуатинов» 500-й серии. В 1935 он прошел испытания, а в январе 1936 был передан в DALAC (Division d’avions de liaison de l’Administration centrale), базировавшийся в Вилакубле (где был и испытательный центр, так что аппарат никуда не перемещали).
    Там его в неизвестное время (возможно, сразу после получения) закрепили за лейтенант-колонелем резерва [или он тогда еще командоном был ?!] Рене Фонком, членом правительственной Groupe de contrôle aux Armées и по совместительству генерал-инспектором истребительной авиации и испытательных центров. Вполне возможно, что именно на нем он попал в аварию в марте 1936.


[био]

        Рене-Поль Фонк, 1894 г.р.
        В августе 1914 записался добровольцем в военную авиацию, но всего через месяц был переведен в сухопутные войска и отправлен на фронт. В феврале 1915 возвращен в авиацию и направлен в летную школу. В мае получил пилотский диплом, а в июне, уже в чине капрала, убыл на фронт в состав эскадрильи C.47 (самолеты Caudron G.3, позже G.4).
        Воюя на разведчиках, одержал первую победу в августе 1916, вторую – в марте 1917, а в апреле был произведен в аджюдан-шефы, прошел краткое переучивание на истребители и был переведен в эскадрилью Spa.103 (самолеты Spad 7, позже 12, 13 и 17), в которой затем прослужил ровно два года.
        В «Аистах» летчик стал быстро набирать счет, одержав 3 победы (и, соответственно, достигнув статуса аса) в мае, потом одну в июне и 5 в августе, перейдя рубеж десяти побед. К концу октября он довел свой счет до 19, но 20-ю одержал только в январе. В марте была 30-я победа, в мае – 40-я и рекорд 6 побед за день, в июле – 50-я, в августе 60-я, в октябре – 70-я, а 1 ноября его счет остановился на 75, что сделало лучшим асом Антанты.
        Войну закончил в чине лейтенанта, в феврале 1919 получил капитана, потом с мая по август служил в испытательном центре в Вилакубле, а осенью вышел в отставку.

        Еще во время военной службы он начал выполнять демонстрационные полеты и летать на побитие рекордов, а в двадцатых годах продолжил активно «приключаться», в том числе пытался совершить трансатлантический перелет, но разбился на взлете, едва избежав гибели.

        В конце двадцатых Фонк ударился в политику и через это в 1934-1939 оказался в руководстве ВВС, оставаясь при этом гражданским лицом (точнее, офицером резерва). В первой половине тридцатых он несколько раз проходил военно-авиационные сборы и летал на современных по тому времени самолетах, но когда в сентябре 1939 его призвали на активную службу, медкомиссию он провалил и потому к полетам допущен не был.
        Все время Странной войны и последующего Блицкрига колонель Фонк провел в старой должности генерал-инспектора истребительной авиации, а потом стал членом правительства Петена, за что и пострадал впоследствии, ненадолго «присев» сразу после освобождения Парижа, а затем несколько лет проведя под домашним арестом.






Tags: , , , , ,

(4 комментария | Оставить комментарий)

Февраль 1, 2017
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (161)

немного подправленный боковик из «Luftwaffe Fledglings» от Hikoki (оригинал см. тут)

Fw 58, по разным данным относящийся к модификациям C или F-7 [возможно, оба варианты правильные, и это C, конверсированный в F-7], который был персональным транспортом командующего немецкими войсками в Нидерландах и по совместительству руководителя NSFK [Национал-Социалистического Авиакорпуса] генерал-дер-флигера Фридриха Кристианзена.
        Окраска соответствует фотографии, датируемой осенью 1940, но, вполне возможно, что этот борт использовался Кристианзеном еще в довоенное время. По крайней мере наличие гражданской регистрации позволяет сделать такое предположение.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

Январь 27, 2017
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (160)


23 марта 1939 для ознакомления с серийными и опытными самолетами, доставшимися Рейху при оккупации Чехословакии, в Прагу прибыл генерал-люфтцойгмайстер Люфтваффе генерал-лейтенант Эрнст Удет (уже проходивший в этом цикле постов).

боковик из Hobby Historie №5

Avia B.534 IV серии – один из самолетов, 23 марта 1939 продемонстрированных чинам Люфтваффе на аэродроме Летняны в Праге. Достоверно известно, что Удет тогда облетал этот истребители, и не исключено, что не только его одного.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , ,

(4 комментария | Оставить комментарий)

Январь 24, 2017
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (159)

боковик из второго тома монографии про Шторх от польского издательства Militaria

Fi 156C-3/trop сер.№ 5620, доставшийся союзникам в Ливии в конце 1941 и немедленно поставленный в строй. С неизвестного времени (то ли конца 1941, то ли весны 1942) по опять же неизвестное время (как минимум до осени 1942, а скорее всего значительно дольше) этот аппарат был персональным транспортом командующего ВВС Западной Пустыни эр-вице-маршала Артура Конингема, уже проходившего в этом цикле постов.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , ,

(2 комментария | Оставить комментарий)

Январь 19, 2017
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (158)

боковик в исполнении М.Быкова aka owl_99

DH.9A сер.№ E870 из состава 17-го сквадрона RAF, на котором в мае 1928 летал и попал в аварию командующий силами RAF в Палестине и Трансиордании груп-кэптен Лайонел У.Б. Рис.


[Био. Многабукв]

        Лайонел-Уилмот-Брабазон Рис, 1894 г.р.
        По семейной традиции выбрал военную карьеру и 23 декабря 1903 получил чин 2-го лейтенанта Королевской Крепостной Артиллерии (RGA). Служил в Гибралтаре, по истечении 3 лет выслуги получил «полного» лейтенанта, а в 1908 был переведен в Западную Африку.
        В начале десятых годов вернулся в Англию и переведен в разряд сверхштатных офицеров, которые ввиду отсутствия вакансий в полках (армия мирного времени, однако) получали только часть должностного оклада (вроде, половину), а сами были вольны заниматься чем им заблагорассудиться. Лейтенант Рис, например, увлекся авиацией и 7 января 1913 получил диплом Королевского Аэроклуба за номером 392.
        Он был настроен на перевод в Королевский Летный Корпус, но не сложилось, и в том же году он был откомандирован в Министерство по делам колоний и опять убыл в Африку, вернувшись в метрополию уже в 1914.
        10 августа Рис был возвращен в число «полноценных» офицеров RGA, но фактически был в Центральной Летной Школе, подтверждая свои навыки пилотирования. А 12 сентября его уже официально прикомандировали к RFC как «летающего офицера» (тогда это еще было не звание, а должностная категория «рядовой пилот в офицерском звании») и оставили там же в CFS инструктором.
        30 октября ему присвоили чин капитана, но при этом оставили «летающим офицером». В этой категории он продолжал числиться даже после того, как в конце года его назначили командиром одного из флайтов 7-го сквадрона RFC.
        Эта эскадрилья тогда занималась боевой подготовкой и различными испытаниями, а также обеспечивала деятельность одного из звеньев ПВО Лондона, и капитан Рис тогда стал одним из первых в мире летчиков-истребителей, полетав на «Ган-басе» F.B.6 со стрелковым вооружением и по крайней мере однажды опробовав пулемет в воздухе.
        А в феврале 1915 его флайт был выведен из состава части и стал основой для формирования 11-го сквадрона – первой английской истребительной эскадрильи (одновременно его должностную категорию наконец повысили до «командир флайта»).
        В конце июля часть убыла на фронт на самолетах F.B.5, и наш герой, прибыв на полевой аэродром на день раньше остальных экипажей, выполнил её первый боевой вылет, провел первый воздушный бой и одержал первую победу. Хотя с победой там была сложность: самолет противника даже по докладу летчика был не сбит, а просто снижен и отогнан, но в 1915 году система учета побед еще не установилась и в последующих подсчетах этот случай проходил в качестве подтвержденной победы.
        30 сентября он одержал свою 5-ю победу, 31 октября – 6-ю (а если бы победы считались по системе 1916 года, то их число сократилось бы до 2), и на этом первый «боевой тур» аса завершился, и в ноябре он вернулся в Англию.
        28 ноября его назначили старшим инструктором CFS, повысив категорию до «командира сквадрона» и «на время занятия соответствующей должности» присвоив чин майора.
        4 февраля 1916 его понизили до заместителя старшего инструктора, но это не было знаком опалы, т.к. в том же месяце он возглавил недавно сформированный 32-й сквадрон RFC (3-я по счету одноместно-истребительная эскадрилья британских ВВС).
        Эта часть получила на вооружение DH.2, но сам Рис поначалу предпочитал летать на одном из двух испытывавшихся там «Виккерсах» E.S.2. Эскадрилья убыла на фронт 28 мая и 7 июня приступила к выполнению боевых вылетов.
        1 июля комэск вместо не оправдавшего себя «Виккерса» ушел в патрулирование на DH.2. Встретив большую по тем временам группу неприятельских разведчиков/бомбардировщиков (порядка 10 машин) и сумел разогнать её, подбив три самолета (один записали как OOC, второй – FTL, а третий – просто сбежавшим). Сам он в разгар боя получил ранение, но продолжал атаки пока не закончились патроны, а потом благополучно совершил посадку.
        Ранение оказалось тяжелым, и из госпиталя Рис выписался только в начале 1917 года, а в апреле его включили в состав Британской Авиационной Миссии, отправляемой в США, и по такому случаю был повышен в категории до «командира крыла» и получил временное звание лейтенант-колонела.
        В январе 1918 американская командировка завершилась, и в марте он стал командующим 1-й школы воздушного боя [School of Aerial Fighting], а в апреле его постоянное звание было повышено до майорского.
        Послевоенное сокращение вооруженных сил никак его не коснулось, и 1 августа 1919 ас получил постоянную «коммиссию» в послевоенных RAF в чине лейтенант-колонела (с введением специальных авиационных званий – винг-коммандера).
        С основанием в ноябре 1919 колледжа RAF стал одним из его руководителей, а 6 марта 1925 произведен в груп-кэптены и назначен адъютантом Его Величества по авиации (т.е. представителем Министерства Авиации при монархе). 1.5.26 назначен зам.директора по обучению в Министерстве Авиации, но вскоре после этого стал командующим силами RAF в Палестине и Трансиордании, вернувшись обратно в Англию в 1929 или 1930.
        Там Рис командовал 21-й группой RAF, а 1 августа 1931 вышел в отставку по собственному желанию и с сохранением прежнего чина («в отставке») занял пост заместителя адъютанта Его Величества уже как гражданское лицо.

        Никаких подробностей про следующее десятилетие у меня не записано, а в 1941 году Рис был призван из запаса с понижением в чине до винг-коммандера и служил сначала в Египте, а потом в Западной Африке.
        21 ноября 1942 снова вышел в отставку по состоянию здоровья и получил обратно груп-кэптенское звание.






Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Январь 11, 2017
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (157)

боковик из Аэро Журнала №27

Некий поплавковый биплан с британскими опознавательными знаками и серийным номером L5196.


Казалось бы, что тут такого, вот только это японский корабельный разведчик E8N, у союзников известный как "Dave", и принадлежал этот конкретный аппарат вовсе не авиации союзников и даже не Японии, а вообще Германии.
В сентябре 1942 он был приписан к 5./BFGr.196 и базировался на вспомогательном крейсере Stier во время его недолгого рейдерства в центральной Атлантике ("Штир" взаимоубился с бою с американским "либерти" 27 сентября).


и еще одна копия с того же снимка, только по-другому кадрированная

Tags: , , ,

(2 комментария | Оставить комментарий)

Январь 4, 2017
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (156)

боковик, найденный в сети (авторство и так понятно)

F-86H-1 сер.№ 52-1981, проходивший испытания в AFFTC (Летно-Испытательный Центр ВВС) на авиабазе Эдвардс.
        25 августа 1954 капитан Джоузеф МакКоннел младший выполнял на нем очередной испытательный полет. Минут через 20 после взлета движения ручки управления перестало оказывать влияние на положение рулей высоты, но с помощью триммера управление еще было возможно, и летчик принял решение сажать машину на дне высохшего озера Роджерс, примыкавшего к базе.
        Через три минуты такого полета, когда до базы осталось менее 15 миль, отказало и управление триммером. Летчик катапультировался, но высоты для открытия парашюта уже не хватило.
        Расследование показало, что наиболее вероятной причиной катастрофы стала ошибка технического персонала, допущенная шестью полетами ранее.


[краткая био]

        А 14-ю годами ранее 18-летний Джо МакКоннел записался добровольцем а армию, намереваясь стать пилотом, но вместо этого был определен в санитары. В 1943 он все же стал курсантом летной школы, но провалил экзамен и был переведен в штурманы-навигаторы и уже в этом качестве выпустился в октябре 1944 в чине 2-го лейтенанта.
        В январе 1945 он получил назначение в состав 448-й бомбардировочной группы (тяжелой) 8-х ВВС и до конца войны в Европе (на самом деле до конца апреля) выполнил 60 боевых вылетов на B-24.
        В 1946 он вновь поступил на пилотскую подготовку и на этот раз её успешно закончил, получив свои «крылья» в феврале 1948.
        В сентябре 1952 1-й лейтенант МакКоннелл прибыл в Корею и был зачислен в состав 39 FIS / 51 FIW, до конца «боевого тура» выполнив еще 106 боевых вылетов на F-86E и F и получил чин капитана. Первую победу он одержал 14 января 1953, 16 февраля стал асом, 24 апреля – «дважды асом», а 18 мая в первом вылете стал «трижды асом», а во втором одержал еще одну победу, став лучшим «западным» асом Корейской войны и реактивной авиации вообще. Буквально тем же вечером его и аса №2 капитана Фернандеса в принудительном порядке отстранили от полетов и отправили домой в США.
        Там он получил назначение в 445 FIS / 530 ADG, а в 1954 был откомандирован на базу Эдвардс для участия в испытаниях «Сейбр-Хога».




Tags: , , , , , ,

(2 комментария | Оставить комментарий)

Декабрь 28, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (155)

боковик из Lotnictwo z Szachownicą №36

Spitfire LF.XVIe сер.№ TD238, который с лета 1945 по осень 1946 был персональным самолетом винг-лидера 131-го (польского) крыла RAF (иначе 1-го польского) винг-коммандера Вацлава Круля, уже проходившего в этом цикле постов. Дело было в Германии, в оккупационных войсках.


слайдыСвернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Декабрь 23, 2016
12:48 pm

[Ссылка]

... извращения (154)

боковик из Авьёна №215

Bf 109E-1, на котором во второй половине сентября 1939 (уже после падения Польши) летал с авиабазы Бранденбург-Брист (под Берлином) исполняющий обязанности командира I./JG 20 майор Теодор Квандт.

[почитать био]

        А за четверть века до того, летом 1914 17-летний голландец по месту рождения и немец по национальности и вероисповеданию подданству Теодор Квандт пошел добровольцем на фронт и в начале августа был зачислен фанен-юнкером в один из пехотных полков восточного фронта, а через несколько месяцев был переведен в артиллерию. С осени 1915 он воевал на западном фронте, а в 1916 произведен в лейтенанты резерва и изъявил желание перевестись в авиацию.
        1 июля лейтенант Квандт стал наблюдателем в 22-м полевом авиаотряде, а 6 октября отправился учиться в летную школу. Закончив обучение, он вернулся на фронт уже пилотом и 1 января 1917 получил назначение в 10-й полевой авиаотряд, который вскоре (17 января) был переименован в 270-й артиллерийский.
        В марте Квандт прошел переучивание на истребители, и с 1 апреля служил в 36-й истребительной эскадрилье, одержав первые 2 победы 21 мая, став асом 26 сентября, а всего к концу года одержав 8 подтвержденных побед.
        24 декабря он стал командиром Jasta 53 и оставался на этой должности большую часть 1918 года, но так и не сумел одержать ни одной победы. «Лед тронулся» только после возвращения в родные пенаты: 21 августа его назначили командиром 36-й истребительной, 27-го он одержал свои 9-ю и 10-ю победы, а в первые 4 дня сентября добавил к ним еще 5, став «трижды асом», но на этом снова остановился, хотя и продолжал летать в бой до самого конца войны.
        В авиации лейтенант Квандт воевал только на западном фронте и летал на разведчиках «Альбатрос» C.V (наблюдателем) и «Румплер» C.IV и истребителях «Альбатрос» D.III и D.V, «Фоккер» Dr.I и D.VII и «Пфальц» D.XII.

        В 1919 ас был демобилизован и надолго забыл о самолетах. Официальное возрождение военной авиации в 1935 году он принял с большим энтузиазмом и решил записаться в резерв ВВС. В мае 1936 прошел курс переподготовки в летной школе и получил звание обер-лейтенанта резерва со старшинством аж с июня 1927.
        В следующие два года он трижды (в ноябре-декабре 1936, мае 1937 и с января 1938 по неизвестную мне дату) прошел военные сборы в составе I./JG 132 “Richthofen”, освоив сначала He 51, а потом Bf 109B.
        1 октября 1938 ему присвоили чин гауптмана и рекомендовали на должность штаффель-капитана. А летом 1939 Квандт, к тому времени уже майор резерва, был призван по мобилизации и получил назначение в штаб I./JG 20, летавшей на истребителях Bf 109E.

        В сентябре он поучаствовал в польской кампании, и с 18-го по 23-е число, в период между уходом старого командира и прибытием нового, исполнял обязанности группен-командора.
        А 26 сентября старый товарищ и командир Квандта майор Карл Вик [Karl Vieck] был назначен командиром JG 3 и позвал его к себе начальником штаба, но точная дата перевода мне не известна. 3-я эскадра тоже участвовала в польской кампании, а с октября воевала уже на западном фронте.
        Каких-либо подробностей участия майора Квандта в боях у меня нет, за исключением одного эпизода: вечером 6 июня группа Bf 109E из I. и II./JG 3, в составе которой летел и нач.штаба эскадры, и самолеты из I./JG 76 вступили в бой с «Хоками» GC I/4. Обе стороны потеряли по нескольку самолетов, и среди погибших оказался и Теодор Квандт, истребитель которого разбился к северу от Амьена.
        А несколькими часами ранее в том же районе (только южнее города) погиб французский ас Первой Мировой командан Морис Арну.



слайдыСвернуть )

Tags: , , , , ,

(Оставить комментарий)

Декабрь 21, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (153)

В порядке рекламы одной статьи на варспоте

боковик, переделанный из профилей художника Жака Дави

MH.1251 Broussard из состава разведывательно-связной эскадрильи ELO 3/45, на которм в октябре 1956 воевал в Алжире командан Пьер Клостерман.

Читать дальше...Свернуть )

Биографию летчика можно почитать в помянутой выше статье, и здесь её пересказывать мне лениво.

Tags: , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Декабрь 15, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (152)

боковик в исполнении художника Michel Debarre

Mirage 2000C сер.№ 90 из состава EC 1/12 “Cambrésis”, в июне-июле 2002 участвовавший в ежегодном Tiger Meet, проходившем тогда на авиабазе Бежа в Португалии. В том же году эскадрон отправзновал свое 50-летие, поэтому демонстрационная машина получила не совсем обычную окраску.

Конечно, «Ураган» на «Мираже» – это не так круто, как «Спитфайр» на бельгийском F-16, но тоже весьма прикольно...

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , ,

(Оставить комментарий)

Декабрь 9, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (151)

кроме одного особо отмеченного файла все боковики за авторством М.Быкова aka owl_99 и один из них был опубликован в статьи на Варспоте (не стесняемся, заходим - чем больше посещений, тем больше шансов на продолжение цикла статей про окраски)

Fiat G.50 Serie IV сер.№ 5372 - персональный самолет командира 20-й группы маджоре Марио Бонцано сначала в ПВО Рима (т.е. в глубоком тылу), потом с 22 сентября на севере Италии (т.е. в еще более глубоком тылу) во время подготовки к действиям против Англии. На нем же он с 17 по 19 октября перелетел через Германию в Бельгию и продолжил летать на боевой базе группы на западном фронте.

Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Декабрь 8, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (150½)

Продолжая тему голубых самолетов маршала Робба

чуть подправленный боковик в исполнении художника W.S.Clave

Spitfire LF.XVIe сер.№ SL721 из состава Fighter Command Communications Squadron, который с февраля по июль 1947 был персональным транспортом командующего Истребительным Командованием эр-маршала Джеймса М. Робба.

много иллюстрацийСвернуть )


В июле 1947 самолет был разбит на посадке другим пилотом и его отправили в ремонт, а Робб через некоторое время взял себе показанный прошлый раз "Метеор".
Когда маршал перешел на штабную работу, персональный самолет ему перестал полагаться, а в октябре 1948 с возвращением на командную должность он получил и личный летательный аппарат - Spitfire PR.19 сер.№ PM659, числившийся за 31-м сквадроном RAF (бывший Metropolitan Communications Sqn).
Этот самолет нес стандартную для разведчиков окраску и получил бортовой код "JMR". К сожалению, нормальных фотографий этого самолета не известно
а что есть можно посмотреть под катомСвернуть )


Но вскоре после назначения командующим ВВС в Западной Европе и получения фоторазведчика Робб вспомнил про свой старый "Спитфайр"-16 и отрядил людей на его поиски. Аппарат нашли (его, собственно, долго и искать не пришлось, т.к. он сравнительно недавно был в том же Metropolitan Communications, а потом был отправлен на завод для ремонта), перекрасили в стандартный PRU Blue вместо прежнего совсем светлого голубого и нанесли обозначения аналогично PM659.

боковик из инструкции к декали Lifelike Decals 1:48

Spitfire LF.XVIe сер.№ SL721 из состава 31-го сквадрона RAF, который с декабря 1948 по сентябрь 1951 был персональным транспортом командующего ВВС Western Union Defence Organisation, а с февраля 1951 генерал-инспектора RAF эр-чиф-маршала Джеймса М. Робба.
Но вообще этот конкретный вариант окраски мог появиться не прямо сразу, а после повторного визита на завод в феврале 1949.

много иллюстрацийСвернуть )

Tags: , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Декабрь 6, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (150)

Юбилейный выпуск, и самый современный из одноместных истребителей, на которых летали асы Первой Мировой


боковик из инструкции к декали Xtradecal 1:32

Meteor F.4 сер.№ EE549 из состава Fighter Command Communications Squadron, на котором летом-осенью 1947 летал командующий Истребительным Командованием эр-маршал Джеймс М. Робб.

        Это бывший Mk.IV ‘Special’, некогда поставивший абсолютный рекорд скорости, а к этому времени уже в целом доработанный до стандартов строевого истребителя, однако так и не получивший обратно вооружения (пушечных портов на самолете в принципе не было) и сохранивший хорошо зашпаклеванную обшивку.
        В настоящее время этот самолет храниться в музее, но его внешний вид вернули к заводскому стандарту, поэтому я современных фотографий показывать не буду.

фотография модели того же самолета в том же масштабе, но с другой декалью


Читать дальше...Свернуть )

Tags: , , , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

Ноябрь 30, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (149)

боковик в исполнении художника Christian Zambruno, найден в сети

Meteor F.4 аргент.сер.№ I-057 из состава базировавшейся под Буэнос-Айресом Grupo 2 de Caza Interceptora, VII Brigada Aérea. 20 ноября 1952 на нем совершил один полет советник аргентинских ВВС по истребительной авиации теньенте-хенераль Адольфо-Фердинандо Гальянд [Adolfo Ferdinando Galland].

Позже Гальянду довелось полетать еще на двух "Эль бóлидо": I-072 (24 марта 1953) и I-088 (дата неизвестна), которые, скорее всего, выглядели точно также.


Прорисовка эмблемы Bólido в её финальном варианте, но в 1952-53 гг на самолетах был рисунок немного другой расцветки.
Вот как на этом самолете:



Гальянд прибыл в Аргентину в ноябре 1948 с документами на имя Рольфа Егера [Rolf Jaeger] вместе с группой инженеров во главе с бывшим главным конструктором фирмы "Фокке-Вульф" Куртом Танком, лично пригласившим его на должность летчика-испытателя. Но сразу по прибытии он получил предложение, от которого не смог отказаться, и уже под настоящим именем (только в его испанском варианте) подписал четырехлетний контракт вольнонаемного специалиста аргентинских ВВС, потом продлил его еще на 2 года и вернулся в Германию в январе 1955.



Tags: , , , , , , ,

(Оставить комментарий)

Ноябрь 23, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (148)

боковик в исполнении М.Быкова aka owl_99, взятый из статьи на Варспоте (не стесняемся, заходим - чем больше посещений, тем больше шансов на продолжение цикла статей про окраски)

Curtiss H-81A-2(China) сер.№ P-8134, закрепленный за флайт-лидером 2-го сквадрона AVG Дейвидом Л. Хиллом, авиабаза Таунгу [Toungoo], Бирма, конец ноября – начало декабря 1941. Повоевать на этом аппарате летчику так и не довелось, т.к. он его разбил при взлете по тревоге утром 9 декабря (воздушного противника там и близко не было, и что за тревога случилась фиг его знает).


Слева индивидуальная версия эмблемы эскадрильи, которая была нарисована на этом самолете (в представлении современного художника), а справа её оригинальный эскиз.



[биография]
        А ровно за 2 года до этого, в ноябре 1939, 24-летний энсин Хилл по прозвищу «Текс» получил свои военно-морские «крылья». Потом он год служил в VT-3 [TBD-1 Devastator, CV3 Saratoga, Тихоокеанский флот], 8 месяцев в VB-4 [SB2U Vindicator, CV4 Ranger, Атлантический флот], и еще короткое время был на борту CV5 Yorktown (подробностей у меня нет).
        В 1941 году этот уже достаточно опытный морской летчик решил завербоваться в Американскую Добровольческую Группу, формировавшуюся для участия в Японско-Китайской войне. Он был принят туда вингменом (т.е. рядовым пилотом), прибыл в Бирму в сентябре и к ноябрю был уже флайт-лидером во 2-й эскадрилье.

        Боевой счет Хилл открыл 3 января 1942 в третьем боевом вылете своей эскадрильи (а для него этот вылет был, вроде как, первым), асом стал 24-го, а закончил месяц в 6-ю подтвержденными и одной предположительной победами.
        Следующий период его успеха пришелся на четыре недели с начала апреля по начало мая, когда он был уже сквадрон-лидером и летал на P-40E, добавив на свой счет 3¼ воздушных и 2 «наземных» победы (по условиям контрактов «тигры» одинаково учитывали и те, и другие).
        Таким образом, всего в добровольческой группе он одержал 11¼ побед.

        4.7.42 при расформировании AVG ас согласился перевестись в USAAF и в чине майора был поставлен во главе 75 FS / 23 FG, и на следующий день стал ведущим в первом боевом вылете 23-й истребительной (летели 4 ветерана AVG и столько же новичков из USAAF).
        Всего с июля по октябрь 1942 он одержал 4 победы, а в ноябре свалился с дизентерией и малярией и был эвакуирован в США.

        Там его произвели в лейтенант-колонелы и назначили командиром Proving Ground Group (заведовала полигонами и занималась отработкой боевого применения авиации).

        4.11.43 Хилл вернулся на фронт командиром 23 FG и занимал эту должность до 15.10.44, став к тому времени колонелом. За это время он добавил на свой счет еще 2 победы на P-51A и P-51B и 25 ноября 1943 по второму разу стал асом (на этот раз USAAF). 18 октября 1944 он опять убыл в США и на фронт до конца войны больше не вернулся.

        Всего за время Второй Мировой он одержал 17¼ побед (в т.ч. 2 «наземные»). Иногда ему приписывают 18¼ побед, но одна из них была засчитана как предположительная.

        В июне 1946 колонел Хилл вышел в отставку и записался в Национальную Гвардию (Техасскую), где получил бригадного генерала (самый молодой генерал в истории Гвардии).
        После Корейской войны (или после её начала??) он был возвращен на активную службу. Снова уволился в 1957 и на этот раз записался в Резерв ВВС, в котором потом числился до 1968.




Tags: , , , , , , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

Ноябрь 16, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (147)

цвет из 3 тома Польских Крыльев, подготовленного редакцией Lotnictwo z Szachownicą

PZL P.7a сер.№ 6.70 из состава 122-й истребительной эскадры 2-го авиаполка, на котором в 1934 году летал в Кракове уже известный нам капрал Кароль Пняк.


И четыре полетных фотографии этого самолета, пилотируемого Пняком:Свернуть )

Tags: , , , , ,

(14 комментариев | Оставить комментарий)

Ноябрь 9, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (146)

боковик в исполнении М.Быкова aka owl_99

Разоруженный истребитель Fokker D.VIII сер.№ E238/18, выкупленный в частное пользование обер-лейтенантом резерва Эрнстом Удетом (уже поминавшимся в этом цикле постов) где-то в начале весны 1919. Его товарищ Роберт риттер фон Грайм тогда же прикупил "Фоккер" D.VII, и в апреле 1919 два аса начали совместные выступления, но борт 238 вскоре был разбит в аварии.


И пара фотографий Удета в кабине этого самолета:Свернуть )

Tags: , , , , , , ,

(3 комментария | Оставить комментарий)

Октябрь 31, 2016
11:30 am

[Ссылка]

... извращения (145)

боковик из оспреевских F-105 во Вьетнаме

F-105D-10 Thunderchief сер.№ 60-5375 из состава 33 TFS / 355 TFW, Таиланд, 1970 год. Это был персональный самолет командира крыла колонела Кларенса Андерсона младшего (уже проходившего в этом цикле постов) на протяжении всего его вьетнамского тура (с июня по ноябрь).





И если кому-то это интересно, вот фотография того же самолета в октябре 1972

когда он был в составе 457 TFS / 506 TFG / Air Force Reserve

Tags: , , , , ,

(2 комментария | Оставить комментарий)

[<< Previous 25 entries]

Разработано LiveJournal.com